Gaano karaming mga aspeto ng pag-save ng enerhiya ang maaaring maiinit at ma-temper ang crankshaft?

① Ang sensor ay may mataas na kahusayan;

② Ang oras ng pag-init ay maikli, at ang init ay inilipat mula sa journal sa puso at ang gilid ay maliit;

③Mula sa pagsusubo sa tempering station, ang crankshaft ay dapat na pinalamig sa paglo-load at pag-unload ng temperatura. Dahil ang natitirang init sa crankshaft ay maliit, ang halaga ng kinakailangang paglamig ay maliit din;

④ Ang induction tempering ay isang proseso na nakakatipid ng enerhiya. Ang kahusayan sa kuryente nito ay umabot sa 96% ~ 98%, at ang enerhiya ay limitado sa leeg ng baras, hindi ang buong crankshaft ay pinainit at kinalma.