Ընդհանուր նշանակության փոխանցման քանի ռեժիմ կա կարծրացնող հաստոցներ? Ո՞րն է ավելի կայուն:

Ըստ փոխանցման հիմնական տիպի ՝ այն կարելի է բաժանել հիդրավլիկ տիպի և լիովին մեխանիկական տիպի: Հիդրավլիկ փոխանցման տուփն ունի պարզ կառուցվածքի, մեծ շարժիչ ուժի և արագ շարժվող արագության առավելությունները (մինչև 150 մմ/վ): Անկայուն շարժման արագության և դիրքավորման ցածր ճշգրտության թերություններով, հիդրավլիկ շարժիչով ինդուկցիա կարծրացնող հաստոցներ աստիճանաբար վերացվում են։ Լիովին մեխանիկական փոխանցումը բաժանված է փոխանցման տարբեր ձևերի, ինչպիսիք են՝ T-աձև պտուտակ, գնդիկավոր պտուտակ և գծային շարժվող ուղեցույց: Լիովին մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի արագ շարժվող արագության, դիրքի բարձր ճշգրտության և փոփոխական արագության հեշտ շարժում:

Ըստ շարժվող մասի մեխանիկական կառուցվածքի՝ այն կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ սահող ափսեի տեսակ և ուղեցույց սյունակի տեսակ։ Սքեյթբորդի տեսակը երկրորդ կառուցվածքային ձևն է՝ ամենամեծ թվով հայտերով իմ երկրում: Նրա մահճակալը հաճախ ընդունում է ծերացող ձուլածո կամ եռակցված կառուցվածք: Այն ունի մեծ կրող հզորություն և լավ կայունություն: Այն կարող է մշակել ավելի մեծ և ծանր աշխատանքային կտորներ և ունի կիրառման ամենալայն շրջանակ: Այս ձևն ունի ծանր մահճակալի, անճկուն սահելու և ուղղորդող երկաթուղու բարդ մշակման թերությունները: Ուղեկցող սյունակի կառուցվածքը ավելի տարածված է եվրոպական և ամերիկյան երկրներում: Այս կառույցի հիմնական առավելությունն այն է, որ հաստոցը թեթև է քաշի և ճկուն շարժման մեջ: Հեշտ է իրականացնել ինտեգրված դիզայնը հանգցնող հեղուկի շրջանառվող հովացման համակարգով, սակայն այն հարմար չէ մեծ և ծանր աշխատանքային մասերի մշակման համար: Կայունությունը մի փոքր ավելի վատ է, երբ այն մեծ է (օրինակ, աշխատանքային մասի թրթռումը):