Πώς να βελτιώσετε τη διάρκεια ζωής του επαγωγέα του εξοπλισμός σβέσης ενδιάμεσης συχνότητας?

1) Όταν ο αισθητήρας είναι σχεδιασμένος, είναι κατασκευασμένος από χαλκό χωρίς οξυγόνο και πρέπει να δοθεί προσοχή στη δομή για να εξασφαλιστεί επαρκής ακαμψία.

2) Συντήρηση επιφάνειας ηλεκτρικής επαφής. Η επιφάνεια σύνδεσης μεταξύ του αισθητήρα και του μετασχηματιστή είναι μια αγώγιμη επιφάνεια επαφής, αυτή η επιφάνεια πρέπει να είναι καθαρή, μπορεί να καθαριστεί με ένα μαλακό μαξιλάρι καθαρισμού και στη συνέχεια να επικαλυφθεί με ασήμι.

3) Απαιτούνται ειδικοί κοχλίες και ροδέλες για το σχεδιασμό σύσφιξης μπουλονιών. Η πλάκα επαφής του επαγωγέα πιέζεται στο άκρο εξόδου της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή σβέσης. Οι βίδες και οι ροδέλες χρησιμοποιούνται συνήθως για σφιχτή πίεση. Πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα σημεία:

① Οι οπές των μπουλονιών στο άκρο εξόδου του μετασχηματιστή πρέπει να είναι εξοπλισμένες με μανίκια με σπείρωμα από ανοξείδωτο σύρμα ή δακτυλίους με σπείρωμα ορείχαλκου. Λόγω της χαμηλής σκληρότητας του καθαρού χαλκού, θα αποτύχει λόγω της ολισθαίνουσας πόρπης του νήματος, η οποία θα καταστρέψει το άκρο εξόδου. Το μπουλόνι βιδώνεται στο χιτώνιο με σπείρωμα με βάθος 10 mm (πάρτε για παράδειγμα το σπείρωμα M8 και το υπόλοιπο μπορεί να εξαχθεί κατ’ αναλογία).

② Αυτή η οπή με σπείρωμα πρέπει να χτυπηθεί, διαφορετικά το μπουλόνι φαίνεται να μην μπορεί να βιδωθεί, αλλά στην πραγματικότητα το μπουλόνι δεν πιέζει τον αισθητήρα στο άκρο εξόδου του μετασχηματιστή. Το βιδωμένο μήκος αυτού του μπουλονιού πρέπει να είναι μικρότερο από το βάθος της οπής της βίδας και η δύναμη προ-σφίξεως του μπουλονιού πρέπει να είναι 155-178 N. Εάν η δύναμη προσύσφιξης είναι πολύ υψηλή, το χιτώνιο της βίδας θα καταστραφεί (πάρτε για παράδειγμα το σπείρωμα M8, το υπόλοιπο θα είναι σύμφωνα με την καθορισμένη τιμή).

③. Η ροδέλα πρέπει να είναι μια ειδικά κατασκευασμένη μεγεθυσμένη και παχύρρευστη ροδέλα, η οποία μπορεί να πιέσει αποτελεσματικά το εξάρτημα σφιχτά.

(4) Θα πρέπει να σχεδιαστεί μια αυλάκωση στη μέση της επιφάνειας συγκόλλησης του αισθητήρα για την αύξηση της πίεσης της αγώγιμης επιφάνειας. Αυτή η επιφάνεια είναι επενδεδυμένη με ασήμι όσο το δυνατόν περισσότερο για την πρόληψη της οξείδωσης και τη μείωση της αντίστασης επαφής. Οι λοξοτομές και στις δύο πλευρές της μονωτικής πλάκας μπορούν να αποτρέψουν βραχυκύκλωμα στην πλευρά του μετασχηματιστή όταν ο επαγωγέας δεν έχει εγκατασταθεί σωστά.

Με την πρόοδο της τεχνολογίας και την αύξηση της τιμής κατασκευής αισθητήρων, το κόστος του αισθητήρα ως εργαλείου καταναλώνεται όλο και μεγαλύτερη προσοχή. Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα κυμαίνεται από σχεδόν εκατό φορές έως εκατοντάδες χιλιάδες φορές. Τα πηνία κυλίνδρων και τα πηνία σβέσης σάρωσης αυτοκινητοδρόμων έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής λόγω του μεγάλου χρόνου φόρτωσης κάθε φορά. ενώ τα πηνία σβέσης των εξαρτημάτων CVJ έχουν μικρότερο χρόνο φόρτωσης κάθε φορά και η διάρκεια ζωής τους είναι μεγαλύτερη από εκατοντάδες χιλιάδες φορές.

Προκειμένου να ανιχνευθεί η διάρκεια ζωής του αισθητήρα, υπάρχει τώρα στην αγορά ένας ανεξάρτητος υπολογιστής κύκλου αισθητήρα. Τοποθετείται στον αισθητήρα. Μπορεί να συγκεντρώνει μετρήσεις και να αποθηκεύει δεδομένα κάθε φορά που ενεργοποιείται η τροφοδοσία και να εμφανίζει τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα, όπως 50,000 φορές ή 200,000 φορές και ούτω καθεξής.