ಒಂದು ಕರಗುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆ?

1. ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆಯ ಕರಗುವ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆಯು ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಅಂಶಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸುಡುವ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಕರಗಿಸುವ ಕುಲುಮೆಯ ಬಳಕೆದಾರರು ಕರಗುವ ವೇಗವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಕರಗುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕರಗಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಲೋಡ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೊಸ ಸೆಟ್ ಮಾಡಲು ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆ.

2. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆಯ ಸುರುಳಿಯ ತಿರುವುಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸುರುಳಿಯ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕರಗುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ. ಸುರುಳಿಯ ತಿರುವುಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು; ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಎತ್ತರ-ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ತಿರುವು ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ~ 1.6): 1. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆಯ ಕರಗುವ ದರವನ್ನು a ಗೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ.

3. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ನಡುವಿನ ಆವರ್ತನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮಧ್ಯಬಿಂದುವು ಅನುರಣನ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ I=U/Z ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ P=U×I ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಂದರೆ, ಕುಲುಮೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅನುರಣನ ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ನ ಧಾರಣ. ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ಒಂದೆಡೆ, ಇದು ವ್ಯಾಸ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಆಕಾರ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು 1 ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ಯೂರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ (1 ° C) ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು 950 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಅಂದಾಜು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.