சக்கர் ராட் வெப்ப சிகிச்சை வரியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

1. சக்கர் ராட் ஹீட் ட்ரீட்மென்ட் லைனில் ஃபீடிங் ரேக் (மொத்தமாக மூட்டையிடும் சாதனம் மற்றும் டிஸ்க் ஃபீடர் உட்பட): ஃபீடிங் ரேக் என்பது எஃகு குழாய்களை அடுக்கி வைப்பதற்காக சூடாக்கப்படும், மேலும் ரேக் 16மிமீ தடிமன் கொண்ட ஸ்டீல் பிளேட் மற்றும் 20#, ஹாட்-ரோல்டு ஐ. -shaped இது பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது, அட்டவணையின் அகலம் 200 மிமீ, அட்டவணை 3 ° சாய்வு உள்ளது, மற்றும் 20 φ159 எஃகு குழாய்களை வைக்கலாம். மேடையும் நெடுவரிசையும் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் வேலையின் போது ஒரு கிரேன் மூலம் முழுப் பொருட்களின் மூட்டையும் மேடையில் ஏற்றப்படுகிறது, மேலும் மூட்டை கைமுறையாக அவிழ்க்கப்படுகிறது. மொத்த பேல் சாதனம் காற்று சிலிண்டரால் இயக்கப்படுகிறது. கட்டளை இயக்கப்பட்டிருக்கும் வரை, மொத்த பேல் ஆதரவு திறக்கப்படும், மேலும் எஃகு குழாய் அதை வைத்திருக்க வட்டு ஊட்டிக்கு உருளும். டிஸ்க் ஃபீடரில் ஒரே அச்சில் மொத்தம் 7 டிஸ்க் ரீக்ளைமர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அறிவுறுத்தல் வழங்கப்பட்டவுடன், எஃகு குழாயை சூடாக்க வேண்டும், மேலும் அது தானாக பீட் (அதாவது நேரம்) படி அட்டவணையின் முடிவில் உருளும். நடு நிலையில் நிறுத்தப்பட்டது.

2. சக்கர் ராட் ஹீட் ட்ரீட்மெண்ட் லைனின் ஃபீடிங் மற்றும் ஃபிளிப்பிங் மெக்கானிசம்: ஃபீடிங் மற்றும் ஃபிளிப்பிங் மெக்கானிசம் நெம்புகோல் வகை ஃபிளிப்பிங் மெஷினைப் போன்றது. பணியிடத்தை இந்த நிலையத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதே இதன் நோக்கம், ஆனால் கட்டமைப்பு அடிப்படையில் வேறுபட்டது. வேலை செய்யும் கொள்கை என்னவென்றால், ஒரு பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது, ஃபிளிப் மெக்கானிசம், பொருளை சீராகப் பிடித்து, பின்னர் மெட்டீரியலை சீராக கீழே வைப்பது, நல்ல மையப்படுத்தல் மற்றும் தாக்கம் அல்லது தாக்கம் இல்லை. 9 ஃபிளிப்பர்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு 3 ° உயரத்திலிருந்து தாழ்வாக உள்ளது. φ250 ஆல் 370 ஸ்ட்ரோக் சிலிண்டரால் இயக்கப்படுகிறது, வேலை அழுத்தம் 0.4Mpa ஆக இருக்கும் போது, ​​இழுக்கும் சக்தி 1800kg ஆகும், இது கனமான எஃகு குழாயின் 3 மடங்கு ஆகும். ஃபிளிப் மற்றும் ஃபிளிப் ஆகியவை இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் டை ராட்களை கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 9 ஃபிளிப்புகள் வேலை செய்கின்றன. ஒரே நேரத்தில் உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சி, நல்ல ஒத்திசைவு.

3. சக்கர் ராட் வெப்ப சிகிச்சை வரிக்கான V- வடிவ ரோலர் கன்வேயர் அமைப்பு:

3.1 ரோலர் கடத்தும் அமைப்பு 121 செட் சுயாதீனமாக இயக்கப்படும் V- வடிவ உருளைகளால் ஆனது. தணித்தல் மற்றும் இயல்பாக்குதல் வரிசையில் 47 V- வடிவ உருளைகள் உள்ளன, 9 செட் வேகமாக ஊட்ட V- வடிவ உருளைகள் (இன்வெர்ட்டர் உட்பட), 24 செட் ஹீட்டிங் ஸ்ப்ரே V- வடிவ உருளைகள் (இன்வெர்ட்டர் உட்பட) மற்றும் 12 செட் விரைவு-தூக்கும் உருளைகள் (இன்வெர்ட்டர் உட்பட) ). சக்தியானது சைக்ளோயிட் பின்வீல் குறைப்பான் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மாடல் XWD2-0.55-57, விரைவு-லிஃப்ட் ரோலரின் வேகம் 85.3 rpm, முன்னோக்கி வேகம் 50889 mm/min, மற்றும் எஃகு குழாய் 19.5 வினாடிகளில் அனுப்பப்படுகிறது. இறுதிப் புள்ளியை அடையும். 37 செட் டெம்பரிங் லைன், 25 செட் ஹீட்டிங் வி-வடிவ உருளைகள் (அதிர்வெண் மாற்றி உட்பட), 12 செட் விரைவு-லிஃப்ட் உருளைகள் (அதிர்வெண் மாற்றி உட்பட), மற்றும் சக்தி சைக்ளோய்டல் பின்வீல் குறைப்பான், மாதிரி XWD2-0.55-59, விரைவு-தூக்கு ரோலரின் சுழற்சி வேகம் 85.3 ஆர்பிஎம், முன்னோக்கி வேகம் 50889 மிமீ/நிமி, மற்றும் எஃகு குழாய் 19.5 வினாடிகளில் இறுதிப் புள்ளியை அடைகிறது. இரண்டு குளிரூட்டும் படுக்கைகளுக்கு இடையே V- வடிவ உருளைகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் வேகமான உருளைகள். V- வடிவ உருளைகள் மூன்று உற்பத்திக் கோடுகளில் நிறுவப்பட்டு அதே மையத்தில் 15 ° இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. V-வடிவ உருளைக்கும் V-வடிவ உருளைக்கும் இடையே உள்ள தூரம் 1500mm, மற்றும் V-வடிவ உருளையின் விட்டம் φ190mm ஆகும். ஊட்ட முனையில் உள்ள V-வடிவ உருளையைத் தவிர (ஃபீட் எண்ட் குளிர் பொருள்), மற்ற அனைத்து V-வடிவ ரோலர் சுழலும் தண்டுகளிலும் குளிரூட்டும் நீர் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. துணை உருளையானது செங்குத்து இருக்கையுடன் வெளிப்புற கோளத் தாங்கியை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மாறி அதிர்வெண் மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு, அதிர்வெண் மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருக்கும், வேக சரிசெய்தல் வரம்பு 38.5 புரட்சிகள்/நிம～7.5 புரட்சிகள்/நிமி. முன்னோக்கி அனுப்பும் வேகம் 22969mm/min～4476mm/min, மற்றும் எஃகு குழாய் சுழற்சி வரம்பு: 25.6 புரட்சிகள்/நிமி～2.2 புரட்சிகள்/நிமி.

3.2 சக்கர் ராட் வெப்ப சிகிச்சை வரி வருடாந்திர வெளியீட்டு தேவைகளுக்கு ஏற்ப கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு வெளியீடு 12.06 டன் எனில், எஃகு குழாய் முன்கூட்டியே வேகம் 21900mm/min～4380mm/min ஆகும்.

3.3 முடிவு: திட்டத்தின் வடிவமைப்பு முன்னேற்ற வேகம் உற்பத்தித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

3.4 அதிர்வெண் மாற்றும் மோட்டாரின் வேகம் அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் எஃகு குழாயை இறுதிவரை இணைக்க நேரம் சுமார் 3 வினாடிகள் ஆகும். 2.3.5 எஃகு குழாய் இயல்பாக்கம் மற்றும் தணிப்பு பிறகு சீராக மற்றொரு நிலையத்தில் நுழைகிறது. எஃகு குழாயின் முடிவு கடைசி தெளிப்பு வளையத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​எஃகு குழாயின் தலையானது விரைவான-தூக்கு பந்தயப் பாதையில் நுழைகிறது. அதிர்வெண் மாற்றியானது எஃகுக் குழாய்களை ஒரு நொடி வரை தானாகப் பிரிந்து அடுத்த நிலையத்திற்குள் நுழைவதற்காகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

3.6 எஃகு குழாய் இயல்பாக்கம் மற்றும் மென்மையாக்கப்பட்ட பிறகு சரியான நேரத்தில் குளிரூட்டும் படுக்கையில் நுழைய முடியும். எஃகுக் குழாயின் முனையானது சென்சாரின் கடைசிப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறும் போது, ​​எஃகுக் குழாயின் தலையானது விரைவு-தூக்கு ரேஸ்வேயில் நுழைகிறது, மேலும் அதிர்வெண் மாற்றி எஃகு குழாயின் முடிவையும் முடிவையும் சுமார் ஒரு வினாடிக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது. இது விரைவாகப் பிரிந்து, முடிவை அடைந்து, ஃபிளிப் பொறிமுறையின் மூலம் குளிரூட்டும் படுக்கைக்குள் நுழைகிறது.

3.7 மிதக்கும் பிரஷர் ரோலர்: மிதக்கும் பிரஷர் ரோலர் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபர் வி-வடிவ உருளை ஆகியவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, சென்சார்களின் ஒவ்வொரு குழுவின் முன் முனையும் ஒரு தொகுப்பாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. 4 செட் இயல்பாக்குதல் மற்றும் தணித்தல், 3 செட் டெம்பரிங், மொத்தம் 7 செட். வேகமான பரிமாற்ற வேகம் காரணமாக, ரேடியல் பவுன்ஸ் காரணமாக எஃகு குழாய் சென்சாரை சேதப்படுத்தாமல் தடுக்க இது அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மிதக்கும் அழுத்தம் உருளை சரிசெய்ய முடியும், மற்றும் வரம்பு பல்வேறு குறிப்புகள் எஃகு குழாய்கள் ஏற்றது. எஃகு குழாய் மற்றும் மேல் சக்கரம் இடையே உள்ள இடைவெளி 4-6 மிமீ ஆகும், இது கைமுறையாக சரிசெய்யப்படலாம்.

3.8 டெம்பரிங் சென்சார் நகரும் சாதனம்: எஃகு குழாய் இயல்பாக்கப்படும் போது, ​​எஃகு குழாய் சீராக குளிரூட்டும் படுக்கையில் நுழைவதற்கு, டெம்பரிங் சென்சார் உற்பத்தி வரியிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும். மூன்று செட் φ100×1000 சிலிண்டர்கள் இணைக்கப்பட்ட டெம்பரிங் சென்சார்களை டிராக் வழியாக கடந்து, உற்பத்தி வரியிலிருந்து விலகுகின்றன. பக்கவாதம் சரிசெய்யப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, அதை முன்னோக்கி தள்ளவும், பாதையின் மையம் சென்சாரின் மையமாகும்.