Ինդուկցիոն հալման վառարանների անսարքությունների վերացման հինգ ընդհանուր մեթոդներ

(1) Ինդուկցիոն հալման վառարանի էլեկտրամատակարարումը. Օգտագործեք մուլտիմետր՝ ստուգելու համար, թե արդյոք էլեկտրական հոսանք կա հիմնական միացման անջատիչի (կոնտակտորի) և կառավարման ապահովիչի հետևում, ինչը կբացառի այդ բաղադրիչների անջատման հնարավորությունը:

(2) Ինդուկցիոն հալեցման վառարանի ուղղիչ. Ուղղիչն օգտագործում է եռաֆազ լիովին կառավարվող կամուրջի ուղղիչ միացում, որը ներառում է վեց արագ ապահովիչներ, վեց թրիստորներ, վեց իմպուլսային տրանսֆորմատորներ և ազատ շարժվող դիոդ:

Արագ գործող ապահովիչի վրա կա կարմիր ցուցիչ։ Սովորաբար, ցուցիչը հետ է քաշվում կեղևի ներսում: Երբ արագ գործող փչում է, այն կհայտնվի: Որոշ արագ գործող ցուցիչներ խիստ են: Երբ արագ գործող փչում է, այն կխրվի ներսում: Այսպիսով, հանուն հուսալիության, դուք կարող եք օգտագործել մուլտիմետր՝ արագ փչող սարքը միացնելու/անջատելու համար՝ պարզելու, թե արդյոք այն փչված է:

Տիրիստորի չափման պարզ միջոցը մուլտիմետրի օգտագործումն է՝ նրա կաթոդ-անոդ և դարպաս-կաթոդ դիմադրությունը մուլտիմետրով (200Ω բլոկ) չափելու համար։ Չափման ընթացքում թրիստորը պետք չէ հեռացնել: Նորմալ պայմաններում անոդ-կաթոդ դիմադրությունը պետք է լինի անսահման, իսկ դարպաս-կաթոդ դիմադրությունը պետք է լինի 10-50Ω-ի միջև: Չափազանց մեծ կամ շատ փոքր ցույց է տալիս, որ այս թրիստորի դարպասը խափանում է, և այն չի կարող գործարկվել:

Իմպուլսային տրանսֆորմատորի երկրորդական կողմը միացված է թրիստորին, իսկ առաջնային կողմը միացված է հիմնական կառավարման տախտակին: Օգտագործեք մուլտիմետր՝ մոտ 50Ω առաջնային դիմադրությունը չափելու համար: Ազատ պտտվող դիոդը հիմնականում հակված չէ ձախողման: Ստուգման ընթացքում դրա երկու ծայրերը չափելու համար օգտագործեք մուլտիմետրային դիոդ: Մուլտիմետրը ցույց է տալիս, որ հանգույցի լարման անկումը մոտ 500 մՎ է առաջ ուղղությամբ, իսկ հակառակ ուղղությունը արգելափակված է:

(3) Ինդուկցիոն հալման վառարանի ինվերտոր. ինվերտորը ներառում է չորս արագ թրիստորներ և չորս իմպուլսային տրանսֆորմատորներ, որոնք կարող են ստուգվել վերը նշված մեթոդների համաձայն:

(4) Ինդուկցիոն հալման վառարանի տրանսֆորմատորներ. Յուրաքանչյուր տրանսֆորմատորի յուրաքանչյուր ոլորուն պետք է միացված լինի: Ընդհանուր առմամբ, առաջնային կողմի դիմադրությունը մոտավորապես տասնյակ օմ է, իսկ երկրորդական դիմադրությունը մի քանի ohms է: Հարկ է նշել, որ միջանկյալ հաճախականության լարման տրանսֆորմատորի առաջնային կողմը միացված է բեռին զուգահեռ, ուստի դրա դիմադրության արժեքը զրո է:

(5) Ինդուկցիոն հալման վառարանների կոնդենսատորներ. բեռնվածքին զուգահեռ միացված էլեկտրական ջեռուցման կոնդենսատորները կարող են քայքայվել: Կոնդենսատորները սովորաբար տեղադրվում են խմբերով կոնդենսատորի դարակի վրա: Ստուգման ընթացքում նախ պետք է որոշվի կոտրված կոնդենսատորների խումբը: Անջատեք միացման կետը կոնդենսատորների յուրաքանչյուր խմբի երթևեկելի գոտու և հիմնական շղթայի միջև և չափեք դիմադրությունը կոնդենսատորների յուրաքանչյուր խմբի երկու ավտոբուսային գծերի միջև: Սովորաբար, այն պետք է լինի անսահման: Վատ խումբը հաստատելուց հետո անջատեք յուրաքանչյուր էլեկտրական ջեռուցման կոնդենսատորի փափուկ պղնձի մաշկը դեպի ավտոբուսի բարը և հերթով ստուգեք կոտրված կոնդենսատորը գտնելու համար: Յուրաքանչյուր էլեկտրական ջեռուցման կոնդենսատոր բաղկացած է չորս միջուկից: Կեղևը մեկ բևեռ է, իսկ մյուս բևեռը չորս մեկուսիչների միջոցով տանում է դեպի ծայրի գլխարկը: Ընդհանրապես, միայն մեկ միջուկ է կոտրվելու: Կոնդենսատորը կարող է շարունակվել օգտագործվել, և դրա հզորությունը կազմում է բնօրինակի 3/4-ը: Կոնդենսատորի մեկ այլ անսարքություն նավթի արտահոսքն է, որը, ընդհանուր առմամբ, չի ազդում օգտագործման վրա, բայց ուշադրություն դարձրեք հրդեհների կանխարգելմանը: