環氧玻纖管外塗層的技術規範有哪些？

1）強度模量比高。 比強度和比模量是指材料的強度和模量與密度的比值。 比強度越高，零件的重量越小。 比模量越高，零件的剛性就越高。 因此，結構部件的高速運轉或減輕運輸重量的需求具有重要意義。

2）纖維增強複合材料中纖維與基體的界面能有效阻止疲勞裂紋的擴展，外載荷由增強纖維承擔。 大多數金屬材料的疲勞強度極限是其抗拉強度的30%~50%，而復合材料的疲勞強度極限是60%~80%

3）在熱塑性塑料中添加少量短切碳纖維，可大大提高其耐磨性，添加時間可延長數倍。 比如碳纖維增強PVC是自己的3.8倍，PTFE是自己的3倍，聚丙烯是自己的2.5倍，聚酰胺是自己的1.2倍，聚酯是自己的2倍。 時代。 通過使用合適的塑料和鋼板的複合材料，可以用作耐磨材料，例如軸承材料。 以聚四氟乙烯（或聚甲醛）為表層，以多孔青銅和鋼板為內層的三層複合材料，可製成滑動軸承的優良材料。

4) 優良的化學穩定性。 纖維增強酚醛塑料可在含有氯離子的酸性介質中長期使用。 使用玻璃纖維增強塑料，可以製造耐強酸、鹽、酯和某些溶劑的化學管道、泵、閥門和容器。 如果耐鹼纖維與塑料混合使用，也可以在強鹼介質中使用。 耐鹼纖維可用於替代鋼鐵和水泥複合材料。

5）耐高溫燒蝕。 除低熔點（900℃）和低熔點（700℃）複合材料外，通常採用金屬纖維增強。 例如，當使用碳纖維或硼纖維作為增強材料時，400℃的強度和模量可以基本保持在室溫水平。 同樣的碳纖維增強鎳，不僅降低了密度，還具有耐高溫功能。 FRP具有極低的熱導率和瞬時超高溫性能，因此可用作抗燒蝕材料。

6）良好的技術和規劃。 通過調整增強材料的形狀、佈局和含量，可以滿足構件的強度和剛度，使材料和構件一次成型，從而減少零件、緊固件和接頭的數量，大大提高零件的強度。 材料利用。