המבנה והניתוח של ילר

קודם כל, מרכיבי הצ’ילר, המדחס הוא מרכיב הליבה של הצ’ילר, והאנרגיה הקינטית שמספק המדחס מאפשרת לצ’ילר להסתובב באופן רציף.

המדחס מחולק לצד יניקה וצד פריקה. צד היניקה שואב גז קירור וצד הפריקה פולט גז קירור. בתא העבודה של המדחס, המדחס דוחס את גז הקירור שנשאב פנימה דרך צד היניקה, ולאחר מכן את גז הקירור. זה יהפוך לגז קירור בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, אשר לאחר מכן נשפך דרך קצה הפליטה.

אחרי קצה הפליטה נמצא מפריד שמן, שתכליתו ותפקידו להפריד בין שמן הסיכה הקפוא הכלול בקרור, ולאחר מכן בין המעבה. נוזל הקירור הטהור לאחר הפרדת השמן נכנס לצינור הקבל. על פי צ’ילרים שונים, הם מחולקים לשתי קטגוריות: מקורר אוויר ומקורר מים. שיטת פיזור החום והפחתת הטמפרטורה של מעבים מקוררי אוויר שונה מזו של מעבים מקוררים במים, אך כולם קיימים לצורך עיבוי.

בין אם הוא מקורר אוויר או מקורר מים, טמפרטורת המעבה היא לרוב גבוהה מאוד במהלך תהליך העבודה ובמהלך תהליך העיבוי, מכיוון שהמעבה הוא מחליף חום, המשמש להחלפת חום, והחום נאלץ. לזרום באוויר או דרך מחזור הקירור המים נלקחים כדי לקרר את נוזל הקירור.

לאחר תהליך העיבוי, נוזל הקירור הופך לנוזל בטמפרטורה נמוכה ובלחץ גבוה. המצערת והפחתת הלחץ נדרשים להלן. התקן המצערת והפחתת הלחץ הוא שסתום התפשטות עבור רוב הצ’ילרים. ליתר דיוק, זה שסתום התפשטות תרמית.

שסתום ההתפשטות התרמית יכול לשפוט את גודל פתח הפתיחה והסגירה לפי חיישן הטמפרטורה בקצה אחד של המאייד של הצ’ילר, ולאחר מכן לתת לנוזל הקירור בגודל הזרימה המתאים להיכנס לתהליך המאייד, ולהפחית את הלחץ כאשר עובר דרך שסתום ההתפשטות התרמית, כלומר, מצערת והפחתת לחץ.

לאחר מכן, נוזל הקירור הנוזלי יעבור דרך המאייד, יתאדה ויספג חום כדי להשיג קירור, ולאחר מכן יעבור במצב נוזלי כדי לחזור למדחס (וגם יעבור דרך מפריד גז-נוזל).