தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகள் எதற்காக கார்பரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் பாகங்கள்?

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் பகுதியின் மேற்பரப்பில் அதிக கார்பன் உள்ளடக்கம் கொண்ட மார்டென்சைட் அடுக்கை உருவாக்குகிறது, இது அதிக கடினத்தன்மை, அதிக கார்பைடு உள்ளடக்கம் மற்றும் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. மையமானது குறைந்த கார்பன் மார்டென்சைட் அமைப்பாகும், எனவே மேற்பரப்பு அழுத்த அழுத்தம் பெரியது. ஒட்டுமொத்த கடினத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது. இந்த குணாதிசயங்கள் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு, அதிக சோர்வு வலிமை மற்றும் அதிக தொடர்பு சோர்வு வலிமை தேவைப்படும் கியர்கள் மற்றும் பிற பகுதிகளில் கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்பை பரவலாகப் பயன்படுத்துகின்றன. தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் விரைவான வெப்பம் மற்றும் விரைவான குளிர்ச்சியின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பொருளின் தானிய அளவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அதி-உயர் கடினத்தன்மையைப் பெறுகையில், அது அதிக கடினத்தன்மை குறியீட்டைப் பெறுகிறது, அதன் மூலம் பாகங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

1. சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு

மேற்பரப்பில் உள்ள அதிக கடினத்தன்மை மற்றும் கார்பைடுகளின் காரணமாக கார்புரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட பாகங்கள் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் குறைந்த கார்பன் உள்ளடக்கத்தின் கீழ் அதிக கடினத்தன்மையைப் பெறலாம், மேலும் உடைகள் எதிர்ப்பும் அதன் நுண்ணிய அமைப்புடன் தொடர்புடையது.

20CrMnTiH3 கார்பரைசிங் தணித்தல் மற்றும் 45 எஃகு தூண்டல் தணித்தல் ஆகியவை நிலையான உடைகள் மாதிரிகளாக உருவாக்கப்படுகின்றன, 62～62.5HRC கடினத்தன்மையுடன், M-200 உடைகள் சோதனை இயந்திரத்தில் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் அணியும் பாகங்கள் T10 அணைக்கப்படுகின்றன. 1.6 மில்லியன் முறை அணிந்த பிறகு, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மாதிரி 4.0 மி.கி மற்றும் தூண்டல் தணிக்கப்பட்ட மாதிரி 2.1 மி.கி இழந்தது. தூண்டல் கடினப்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கும் பொறிமுறை என்ன? படிப்பது மதிப்பு.

2. வலிமை

வலிமை கடினத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது, அதே கடினத்தன்மை அதே வலிமையைப் பெறலாம். குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்கு, வேறு என்ன அளவுருக்கள் அதனுடன் தொடர்புடையவை? 20CrMnTiH3 கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் மற்றும் 45 எஃகு, 40CrH, 40MnBH தூண்டல் தணித்தல் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட நிலையான டம்பல் வடிவ இழுவிசை மாதிரிகளை நாங்கள் சோதித்தோம். மாதிரியின் பயனுள்ள பகுதி விட்டம் 20 மிமீ, மற்றும் அளவிடப்பட்ட இழுவிசை வலிமைகள் 819MPa, 1184MPa, 1364MPa, 1369MPa இல், தூண்டல் தணிப்பிற்குப் பிறகு பல நடுத்தர கார்பன் எஃகு மாதிரிகளின் வலிமை கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட பாகங்களை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது.

இரண்டு செயல்முறைகளின் முடிவுகளும் ஒப்பிடப்படுகின்றன. கார்பூரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட மாதிரியின் மேற்பரப்பு உயர்-கார்பன் மார்டென்சைட், கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட அடுக்கு 1.25 மிமீ, கடினத்தன்மை 62-63HRC, மற்றும் மையமானது குறைந்த கார்பன் மார்டென்சைட் மற்றும் கடினத்தன்மை 32HRC ஆகும். தூண்டல் கடினப்படுத்தப்பட்ட மாதிரியின் மேற்பரப்பு நடுத்தர-கார்பன் மார்டென்சைட், கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் ஆழம் 3.6 மிமீ, கடினத்தன்மை 62HRC, மற்றும் மையமானது டெம்பர்டு சர்பைட், கடினத்தன்மை 26HRC ஆகும். இரண்டு சிகிச்சை முறைகளால் பெறப்பட்ட மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் ஆழத்தில் ஒரு பெரிய வித்தியாசம் இருப்பதைக் காணலாம், மேலும் தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் ஒரு ஆழமான கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கைப் பெறலாம், இதன் மூலம் அதிக பகுதி வலிமையைப் பெறலாம். எனவே, எந்த வலுப்படுத்தும் செயல்முறை சிறந்தது என்பதைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, ​​​​நாம் அதை ஒரு நுண்ணிய கண்ணோட்டத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யாமல், மேக்ரோ கண்ணோட்டத்தில் அதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

3. சோர்வு வலிமை

கார்பரைசிங் மற்றும் தூண்டல் கடினப்படுத்துதலுக்குப் பிறகு, பகுதிகளின் மேற்பரப்பு திறம்பட பலப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு பெரிய எஞ்சிய அழுத்த அழுத்தம் உருவாகிறது, மேலும் இரண்டும் அதிக சோர்வு வலிமையைக் கொண்டுள்ளன.

2.5 மாடுலஸ் கொண்ட கியர் பாகங்கள் ஆராய்ச்சிக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மேலும் அவை 20CrMnTiH3 உடன் 1.2mm கார்பரைசிங் ஆழத்துடன் கார்பரைஸ் செய்யப்பட்டு தணிக்கப்பட்டன; 45 எஃகு மற்றும் 42CrMo ஆகியவை 2.0mm பல் வேர் தணிக்கும் ஆழத்துடன் தூண்டல் கடினமாக்கப்பட்டன. கடினத்தன்மை 61-63HRC ஆகும், மேலும் வெப்ப சிகிச்சைக்குப் பிறகு பற்கள் அரைக்கப்படுகின்றன. படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ள ஏற்றுதல் முறையின்படி சோர்வு சோதனை இயந்திரத்தில் சோதனை. மூன்று வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட கியர் பற்களின் வளைக்கும் சராசரி சோர்வு இறுதி அழுத்த சுமைகள் முறையே 18.50kN, 20.30kN மற்றும் 28.88kN ஆகும். 42CrMo தூண்டல் கடினப்படுத்தப்பட்ட கியர்களின் சோர்வு வலிமையானது 56CrMnTiH20 கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்பதை விட 3% அதிகமாக உள்ளது, இது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் பொறிமுறையை பகுப்பாய்வு செய்ய, கடினமான அடுக்கு அமைப்பு, மேற்பரப்பு அழுத்த அழுத்த நிலை, இதய அமைப்பு மற்றும் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் தொடங்குவது அவசியம்.

4. சோர்வு வலிமையைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்

கியர் பாகங்களுக்கு, பல் மேற்பரப்பின் தொடர்பு சோர்வு தோல்வியும் முக்கிய தோல்வி பயன்முறையாகும். லைட்-டூட்டி கியர்கள் தொடர்பு சோர்வுக்கான ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் குறிப்பிட்ட ஹெவி-டூட்டி கியர்களில் கார்பரைசிங் மற்றும் கடினப்படுத்துதலை மாற்ற முடியுமா, இந்த குறியீட்டு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டிய உள்ளடக்கமாகும். இந்த பகுதியில் எங்கள் ஆராய்ச்சி போதுமான ஆழமாக இல்லை.

5. சிதைவைத் தணித்தல்

கார்பரைசிங் செயல்முறை அதிக வெப்பநிலை, நீண்ட நேரம் மற்றும் பெரிய தணிக்கும் சிதைவைக் கொண்டுள்ளது. அடுத்தடுத்த அரைக்கும் செயல்முறையானது மேற்பரப்பை அதிக வலிமை மற்றும் அதிக அழுத்த அழுத்தத்துடன் மெல்லியதாக மாற்றும், இதன் விளைவாக பகுதியின் வலிமை குறைகிறது. கார்பரைசிங் மற்றும் கியர்களை தணித்தல் ஆகியவை பத்திரிகை தணிக்கும் தொழில்நுட்பத்தை அதிகளவில் பயன்படுத்துகின்றன, இதன் நோக்கம் தணிக்கும் சிதைவைக் குறைப்பதாகும். தூண்டல் கடினப்படுத்துதலின் சிதைவு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மேலும் தணிக்கப்பட்ட அடுக்கின் தடிமன் காரணமாக, கடினப்படுத்துதல் ஆழத்தில் அரைக்கும் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.