چگونه می توان مشکل بازگشت ضعیف روغن چیلر اسکرو را حل کرد؟

دو روش برای برگشت روغن به کمپرسور وجود دارد ، یکی بازگشت روغن جدا کننده روغن و دیگری بازگشت روغن لوله برگشت هوا. جدا کننده روغن روی لوله اگزوز کمپرسور نصب شده است. به طور کلی ، 50-95 of روغن را می توان جدا کرد. اثر بازگشت روغن خوب است ، سرعت سریع است و مقدار روغن وارد شده به خط لوله سیستم تا حد زیادی کاهش می یابد ، بنابراین به طور م theثر عملیات بدون بازگشت روغن را افزایش می دهد. زمان.

این امر غیر معمول نیست که سیستم های برودتی سردخانه ای با خطوط لوله بسیار طولانی ، سیستم های یخ ساز مایع کامل و تجهیزات خشک کن فریزر با دمای بسیار پایین بیش از ده دقیقه یا حتی ده ها دقیقه پس از راه اندازی یا با مقدار بسیار کمی بازگردند. بازگشت نفت طراحی سیستم بد باعث می شود که کمپرسور به دلیل فشار روغن پایین متوقف شود. نصب جداکننده روغن با راندمان بالا در سیستم تبرید می تواند زمان عملکرد بدون بازگشت کمپرسور را تا حد زیادی افزایش دهد ، به طوری که کمپرسور می تواند با خیال راحت مرحله بحران عدم بازگشت روغن را پس از راه اندازی پشت سر بگذارد. به

روغن روان کننده ای که جدا نشده است وارد سیستم شده و با مبرد در لوله جریان می یابد تا گردش روغن ایجاد شود. پس از ورود روغن روان کننده به اواپراتور ، بخشی از روغن روان کننده به دلیل درجه حرارت پایین و حلالیت کم از مبرد جدا می شود. از طرف دیگر ، درجه حرارت پایین و ویسکوزیته بالا ، روغن روان کننده جدا شده به راحتی به دیواره داخلی لوله می چسبد و جریان آن دشوار است. هرچه دمای تبخیر کمتر باشد ، برگشت روغن دشوارتر است. این امر مستلزم این است که طراحی و ساخت خط لوله تبخیر و خط لوله برگشت باید برای بازگشت نفت مفید باشد. رویه معمول این است که یک خط لوله نزولی اتخاذ شود و از سرعت جریان هوا بیشتر اطمینان حاصل شود.

برای سیستم های تبرید با درجه حرارت بسیار پایین ، علاوه بر استفاده از جداکننده های روغن با راندمان بالا ، معمولاً حلالهای خاصی به منظور جلوگیری از انسداد مویرگ ها و دریچه های انبساط روغن روان کننده و کمک به بازگشت روغن اضافه می شود. در عین حال ، برخی از افراد از روغن داخلی کولر برای جایگزینی روغن خارجی استفاده می کنند. در ظاهر ، در هزینه ها صرفه جویی می شود ، اما از نظر هزینه استفاده طولانی مدت از سیستم ، تنها هزینه عملیاتی را تا حد زیادی افزایش می دهد. کارایی سیستم بدتر و بدتر خواهد شد.

در کاربردهای عملی ، مشکلات بازگشت روغن ناشی از طراحی نادرست اواپراتور و خط برگشت ، غیر معمول نیست. برای سیستم های R22 و R404A ، بازگشت روغن تبخیر کننده غرق شده بسیار دشوار است و طراحی خط لوله بازگشت روغن سیستم باید بسیار دقیق باشد. برای چنین سیستمی ، استفاده از روغن با راندمان بالا می تواند مقدار روغن ورودی به خط لوله سیستم را تا حد زیادی کاهش دهد و به طور م timeثر زمان عدم بازگشت لوله برگشت هوا را پس از راه اندازی افزایش دهد.

هنگامی که کمپرسور بالاتر از اواپراتور است ، خم شدن برگشت روغن در لوله برگشت عمودی ضروری است. خم برگشت باید تا حد امکان فشرده باشد تا ذخیره روغن را کاهش دهد. فاصله بین خم های برگشت روغن باید مناسب باشد. هنگامی که تعداد خم های برگشت روغن نسبتاً زیاد است ، باید مقداری روغن روان کننده اضافه کرد. خط برگشت روغن سیستم بار متغیر نیز باید مراقب باشد. هنگامی که بار کاهش می یابد ، سرعت بازگشت هوا کاهش می یابد ، سرعت بیش از حد کم برای بازگشت روغن مثر نیست. به منظور اطمینان از بازگشت روغن تحت بار کم ، لوله مکش عمودی می تواند لوله های عمودی دوگانه را به کار گیرد.

علاوه بر این ، راه اندازی مکرر کمپرسور برای بازگشت روغن مناسب نیست. از آنجا که کمپرسور برای مدت زمان کوتاه کار مداوم متوقف می شود ، زمانی برای ایجاد جریان هوای با سرعت بالا با ثبات در لوله برگشت وجود ندارد و روغن روان کننده فقط می تواند در لوله بماند. اگر بازگشت روغن کمتر از روغن بن باشد ، کمپرسور از روغن کم می کند. هرچه زمان بهره برداری کوتاه تر باشد ، خط لوله طولانی تر و سیستم پیچیده تر است ، مشکل بازگشت نفت برجسته تر است. بنابراین ، به طور کلی ، کمپرسور را به طور مکرر روشن نکنید.

به طور خلاصه ، کمبود روغن باعث عدم روانکاری جدی می شود. علت اصلی کمبود روغن میزان و سرعت چیلر از نوع اسکرو نیست ، بلکه بازگشت روغن ضعیف سیستم است. نصب جداکننده روغن با راندمان بالا می تواند به سرعت روغن را برگرداند و زمان کار کمپرسور را بدون بازگشت روغن افزایش دهد. در طراحی اواپراتور و خط لوله بازگشت گاز باید بازگشت روغن را در نظر گرفت. اقدامات تعمیر و نگهداری مانند اجتناب از شروع مکرر ، یخ زدایی زمان ، پر کردن به موقع مبرد و جایگزینی به موقع قطعات فرسوده (مانند بلبرینگ) نیز برای بازگشت روغن مفید است.