วิธีแก้ปัญหาน้ำมันคืนตัวไม่ดีของสกรูชิลเลอร์

มีสองวิธีในการคืนน้ำมันไปยังคอมเพรสเซอร์ วิธีหนึ่งคือการคืนน้ำมันของตัวแยกน้ำมัน และอีกวิธีหนึ่งคือการคืนน้ำมันของท่อส่งคืนอากาศ มีการติดตั้งตัวแยกน้ำมันบนท่อไอเสียของคอมเพรสเซอร์ โดยทั่วไปสามารถแยกน้ำมันได้ 50-95% ผลการคืนน้ำมันดี ความเร็วเร็ว และปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่ท่อของระบบลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงขยายการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องส่งคืนน้ำมัน เวลา.

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับระบบทำความเย็นห้องเย็นที่มีท่อส่งยาวมาก ระบบทำน้ำแข็งเต็มของเหลว และอุปกรณ์ทำแห้งเยือกแข็งที่มีอุณหภูมิต่ำมากที่จะส่งคืนมากกว่าสิบนาทีหรือหลายสิบนาทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง หรือมีน้อยมาก คืนน้ำมัน การออกแบบ ระบบที่ไม่ดีจะทำให้คอมเพรสเซอร์หยุดทำงานเนื่องจากแรงดันน้ำมันต่ำ การติดตั้งเครื่องแยกน้ำมันที่มีประสิทธิภาพสูงในระบบทำความเย็นสามารถขยายเวลาการทำงานที่ไม่ส่งคืนของคอมเพรสเซอร์ได้อย่างมาก เพื่อให้คอมเพรสเซอร์สามารถผ่านช่วงวิกฤตของการไม่มีน้ำมันกลับคืนมาได้หลังจากสตาร์ทเครื่องได้อย่างปลอดภัย .

น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ได้แยกออกมาจะเข้าสู่ระบบและไหลไปกับสารทำความเย็นในท่อเพื่อสร้างการไหลเวียนของน้ำมัน หลังจากที่น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่เครื่องระเหย ส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นจะถูกแยกออกจากสารทำความเย็นเนื่องจากอุณหภูมิต่ำและความสามารถในการละลายต่ำ ในทางกลับกัน อุณหภูมิต่ำและความหนืดสูง น้ำมันหล่อลื่นที่แยกจากกันนั้นง่ายต่อการยึดติดกับผนังด้านในของท่อและไหลได้ยาก ยิ่งอุณหภูมิระเหยต่ำเท่าไหร่ ก็ยิ่งคืนน้ำมันได้ยากเท่านั้น ซึ่งกำหนดให้การออกแบบและสร้างท่อไอระเหยและท่อส่งกลับต้องเอื้อต่อการคืนน้ำมัน แนวทางปฏิบัติทั่วไปคือการนำการออกแบบท่อส่งน้ำจากมากไปน้อยมาใช้และรับรองความเร็วการไหลของอากาศที่มากขึ้น

สำหรับระบบทำความเย็นที่มีอุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ นอกเหนือจากการใช้เครื่องแยกน้ำมันที่มีประสิทธิภาพสูงแล้ว มักจะเติมตัวทำละลายพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นไปปิดกั้นเส้นเลือดฝอยและวาล์วขยายตัว และเพื่อช่วยคืนน้ำมัน ในขณะเดียวกัน บางคนก็ใช้น้ำมันในตัวของเครื่องปรับอากาศมาทดแทนน้ำมันภายนอก บนพื้นผิวมันช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย แต่ในแง่ของต้นทุนการใช้งานระยะยาวของระบบ มันจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างมากเท่านั้น ประสิทธิภาพของระบบจะแย่ลงเรื่อยๆ

ในการใช้งานจริง ปัญหาการคืนน้ำมันที่เกิดจากการออกแบบเครื่องระเหยและท่อส่งกลับที่ไม่เหมาะสมนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับระบบ R22 และ R404A การคืนน้ำมันของเครื่องระเหยที่ถูกน้ำท่วมนั้นทำได้ยากมาก และการออกแบบท่อส่งน้ำมันกลับของระบบจะต้องระมัดระวังให้มาก สำหรับระบบดังกล่าว การใช้น้ำมันที่มีประสิทธิภาพสูงสามารถลดปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่ท่อของระบบได้อย่างมาก และยืดเวลาการไม่ส่งคืนของท่อส่งอากาศกลับหลังการเริ่มต้นทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อคอมเพรสเซอร์สูงกว่าเครื่องระเหย จำเป็นต้องมีการโค้งกลับของน้ำมันบนท่อส่งกลับในแนวตั้ง โค้งกลับควรมีขนาดกะทัดรัดที่สุดเพื่อลดการจัดเก็บน้ำมัน ระยะห่างระหว่างโค้งคืนน้ำมันควรมีความเหมาะสม เมื่อจำนวนโค้งกลับของน้ำมันค่อนข้างมาก ควรเติมน้ำมันหล่อลื่นบางชนิด สายส่งน้ำมันของระบบโหลดแบบแปรผันต้องระวังด้วย เมื่อโหลดลดลง ความเร็วลมกลับจะลดลง ความเร็วต่ำเกินไปไม่เอื้อต่อการคืนน้ำมัน เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไหลกลับภายใต้ภาระต่ำ ท่อดูดแนวตั้งสามารถใช้ท่อแนวตั้งคู่ได้

นอกจากนี้ การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์บ่อยครั้งไม่เอื้อต่อการคืนน้ำมัน เนื่องจากคอมเพรสเซอร์หยุดทำงานเป็นระยะเวลาสั้นๆ ต่อเนื่อง จึงไม่มีเวลาสร้างการไหลของอากาศความเร็วสูงที่เสถียรในท่อส่งกลับ และน้ำมันหล่อลื่นสามารถอยู่ในท่อได้เท่านั้น ถ้าน้ำมันไหลกลับน้อยกว่าน้ำมันเบน คอมเพรสเซอร์จะขาดน้ำมัน ยิ่งเวลาในการทำงานสั้นลง ท่อยิ่งยาว และระบบยิ่งซับซ้อน ปัญหาการคืนน้ำมันก็จะยิ่งเด่นชัดขึ้น ดังนั้นโดยทั่วไปอย่าสตาร์ทคอมเพรสเซอร์บ่อยๆ

กล่าวโดยสรุป การขาดน้ำมันจะทำให้ขาดการหล่อลื่นอย่างรุนแรง สาเหตุที่แท้จริงของการขาดน้ำมันไม่ได้อยู่ที่ปริมาณและความเร็วของเครื่องทำความเย็นแบบสกรู แต่เป็นการคืนน้ำมันที่ไม่ดีของระบบ การติดตั้งเครื่องแยกน้ำมันที่มีประสิทธิภาพสูงสามารถคืนน้ำมันได้อย่างรวดเร็วและยืดเวลาการทำงานของคอมเพรสเซอร์โดยไม่ต้องคืนน้ำมัน การออกแบบเครื่องระเหยและท่อส่งก๊าซกลับต้องคำนึงถึงการคืนน้ำมันด้วย มาตรการบำรุงรักษา เช่น หลีกเลี่ยงการสตาร์ทบ่อยครั้ง การละลายน้ำแข็งตามเวลา การเติมสารทำความเย็นอย่างทันท่วงที และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (เช่น ตลับลูกปืน) ในเวลาที่เหมาะสม ก็มีประโยชน์เช่นกันสำหรับการคืนน้ำมัน