Процесс индукционной термообработки полуоси

Мощность двигателя передается на колеса через полуоси через трансмиссию и заднюю ось, так что колеса могут выдерживать скручивание и удары. Ранние полуоси подверглись закалке и отпуску. Теперь большинство полуосей приняли процесс индукционной закалки. Непрерывность фланца полуоси и упрочненного слоя стержня, а также отношение глубины к диаметру затвердевшего слоя стержня являются ключами к повышению усталостной прочности полуоси.

Индукционная закалка на полуоси обычно имеет два метода сканирующей закалки и метод однократного нагрева. Метод сканирующей закалки подходит для массового производства множества разновидностей; метод однократного нагрева обычно подходит для массового производства на специальных машинах. Сравните производительность, качество закалки, эффект энергосбережения и стоимость производства. Метод однократного нагрева лучше, чем метод сканирующего гашения, но для него требуется источник питания большой мощности, водяной насос с большим расходом, а также более сложная конструкция специального датчика, поэтому инвестиционные затраты очень высоки. за один раз, и он подходит только для массового онлайн-производства.

1. В методе закалки с полуосевым сканированием обычно используется вертикальная закалочная машина общего назначения или специальная закалочная машина. Конструкция полувального индуктора должна сначала нагреть поверхность фланца до температуры закалки, а затем сканировать и закаливать стержень и шлиц.

2. Метод однократного нагрева и закалки полуоси заключается в одновременном нагреве закаленной области всего полуоси, что является передовой технологией. Он использует два прямоугольных эффективных кольца с магнитами на них для нагрева стержневой части и шлицевой части. Эффективное кольцо фланцевой части является полукольцевым, и на торцевой стороне вала, когда окружность полукольца слишком короткая, не может быть получен подходящий образец упрочнения. Иногда часто присоединяется токоприемник.

Частота мощности, используемой в методе первичного нагрева полуоси, обычно составляет 4-8 кГц, а мощность обычно превышает 400 кВт в зависимости от размера области нагрева полуоси. Поскольку площадь первичного охлаждения особенно велика, требуется водяной насос большой производительности, используется водный раствор полимера и используется закалочная машина с корректирующим роликом для одновременного завершения нагрева, коррекции, закалки и самотеплирования. Отечественные производители автомобилей успешно применили этот процесс в производстве и добились многократного увеличения производительности, значительного повышения усталостной прочности на изгиб и эффекта энергосбережения.