Stasiun kaping pindho babak bar tungku forging   Prinsip kerja lan struktur

Desain rong stasiun, total 2 set, sumber daya 2 × 1250KW, 2 × 1000KW rong set tungku digunakake kanggo loading staggered, discharge staggered, kanggo φ100 × 450 lan φ115 × 510, interval loading 30 detik saben , Discharge padha uga 30 detik saben giliran lan luwes. Interval loading poros cranking lan ngarep saben 1.5-2 menit, lan beat bisa diatur.

Mesin pakan dirancang minangka mesin pakan rantai kanthi sudut 62 derajat menyang lemah. Pigura dilas kanthi 200 saluran baja. Rantai kasebut minangka rantai paver kanthi jarak 101.6mm, roller lurus φ38.1, lan beban paling dhuwur yaiku 290KN. Materi φ100 lan φ115 disetel dadi siji giliran saben menit lan dipakani kaping pindho. Kanggo crankshaft lan poros ngarep, disetel kanggo 2 menit, lan uga dipakani kaping pindho. Kanggo mujudake beat sing bisa diatur, motor mesin loading dikontrol dening inverter. Operasi disetel manual utawa otomatis.

Nalika mesin loading ngangkat materi menyang ndhuwur, materi kanthi otomatis nggulung mudhun 2 ° piring swash menyang alur V-shaped. Amarga kacepetan alon saka hoist, ana meh ora impact nalika materi muter mati, lan saklar jarak kasedhiya ing ngisor alur V-shaped. Ing titik iki, saklar ndeteksi materi, sawise wektu tundha 1 detik, silinder push dianggo, (dhiameter piston saka silinder push punika φ125 lan φ100, stroke silinder punika 550mm), sawise materi di-push dhateng roller conveyor, silinder bali, sawise 30 detik, Mesin dipakani ngangkat materi liya kanggo mburi ndhuwur, materi nggulung menyang alur V-shaped, silinder horisontal dianggo, lan pigura materi V-shaped lan materi sing ditarik kanggo kaloro. stasiun, lan ngalih jarak ngisor saka alur V-shaped ndeteksi materi. Silinder push nyurung materi menyang roller transfer berbentuk V. Sawise silinder bali, ngalih Magnetik menehi sinyal, lan silinder tambahan ngasilake rak V-shaped menyang posisi asli. Struktur kasebut kaya ing ngisor iki: Rak material sing bentuke V: Rong rel panuntun linear kanggo cocog ndhukung lan ngusapake pigura material sing bentuke V, lan gerakan pigura sing bentuke V ditindakake kanthi silinder φ125 kanthi stroke φ1600. XNUMX .

Struktur roller transmisi, kalebu pigura, sprocket, chain (pitch 15.875), pemblokiran bantalan, roller lan cycloid reducer, lan sapiturute Dawane roller transfer ditemtokake dening dawa materi lan siklus produksi, φ100lan Kanggo materi φ115 , Dawane roller conveying padha karo kira-kira kaping pindho dawa materi sing paling dawa, yaiku 1032, dene dawane roller cranking poros ngarep yaiku 2250, yaiku kira-kira 1.5 kaping materi sing paling dawa. Kacepetan transmisi saben menit saka roller conveying rada. Luwih cepet tinimbang siklus produksi pesawat kira-kira 40mm, raceway transmisi dirancang dadi V-shaped, karo amba saka 120 derajat, diameteripun njaba φ140, lan jarak tengah antarane loro rollers saka 206.4.

Mekanisme pakan rol tekanan lan mekanisme pakan rol tekanan nganggo bentuk roda tekanan ganda, saéngga njamin ora ana bahan sing diluncurake lan ora ana hysteresis sajrone proses pemanasan lan pangiriman, saengga suhu bahan pemanasan luwih seragam. Komponen struktural yaiku: krenjang baja, bantalan, poros, roller tekanan (gabungan) sprocket, chain, gear, cycloidal pinwheel reducer, silinder pressing mechanism, etc.Motor dikontrol dening konverter frekuensi kanggo entuk siklus produksi sing disetel. Nalika materi lumebu ing roller meksa pisanan liwat roller transfer, ngelawan-jinis ngalih photoelectric nyetel kene ndeteksi materi lan mekanisme komprèsi silinder bisa. Dhiameter piston silinder yaiku φ125, lan stroke yaiku: materi cilik yaiku 100, lan materi gedhe yaiku 125. Ing jinis remet, materi wis propelled menyang tungku dadi panas ing tact produksi pesawat, lan meksa kerja silinder punika 0.4 MPa, lan meksa digunakake 490 KG/cm2.

Pemanasan tungku: Dawane total tungku pemanasan (kalebu tungku nyekel) yaiku 7750 , φ100 lan φ115 bahan tungku nyekeli, dawane 1600mm, poros ngarep, crankshaft nyekeli tungku dawane 2600mm, sambungan banyu-sensor kanthi cepet, stainless steel. adopts jinis remet Ora ana sambungan bolt, lan sambungan antarane baris tembaga lan baris tembaga luwih prasaja, trep lan dipercaya.

Ana zona transisi 250mm antarane tungku pemanasan lan tungku penahan. Tujuane kanggo mbusak skala. Rel sing digawe adhem banyu bisa dipérang dadi rong bagéan kanggo gampang diproses lan pangopènan. Supaya materi dadi panas transisi lancar saka tungku dadi panas kanggo tungku nyekeli, ing 250mm. Ana roller transfer daya kanggo nyegah radiasi panas lan ngobong bantalan. Poros roller nduweni sistem pendinginan banyu.

Kapasitor kabinèt: kabeh gandheng dening baja profil, kanthi terlampir dawa 8000 , jembaré 900 , dhuwur 1150 , kanggo transportasi gampang, nalika desain lan Pabrik, iku dipérang dadi 2 bêsik, kabèh pesawat saka kapasitor lemantun, uga dilengkapi piranti anti-kejut , dhuwur spring absorber kejut 150 , diameteripun Φ100 , kabel spring punika φ10 , total 130 .

Mekanisme rol tekanan cepet lan discharge, komponen struktural yaiku: mekanisme rol tekanan otomatis pneumatik, liwat suhu, ing mekanisme ngurutake suhu, mekanisme pamblokiran bahan sing berkualitas, mekanisme push silinder bahan sing berkualitas, lan liya-liyane, bagean transmisi duwe sprocket Rantai lan daya nganggo reducer pinwheel cycloidal, lan kacepetan transmisi 435mm per detik.

Mekanisme roller tekanan, nalika materi dadi panas lumebu ing dalan roller conveying pisanan saka discharging cepet liwat tungku dadi panas, outcrop materi disetel ing kene kanggo ndeteksi saklar fotolistrik, silinder mekanisme roller meksa bisa langsung, lan mencet ndhuwur. wheel wis di-push Materi panas dipencet lan materi cepet ditarik metu dening transmisi daya tanpa kang slipped. Dhiameter piston silinder yaiku φ125, stroke bahan cilik yaiku 100, lan stroke bahan gedhe yaiku 125. Amarga suhu pemanasan bahan pemanasan dhuwur banget (1250 °C), kanggo nyegah materi saka tancep, wheel mencet ngisor ing ngarepe tutuk pawon dirancang minangka V-shaped wheel hexagonal. Kanthi cara iki, materi wis mlumpat maju ing transmisi cepet, lan adesif bakal kanthi otomatis nyisihaken saka bukaan.

Bahan sing ora cocog (suhu luwih, suhu kurang), nalika materi metu saka tutuk tungku, diukur nganggo termometer infra merah. Yen tes kasebut over-temperature utawa under-temperature, mekanisme stop silinder diwenehake ing 1400 . Ing wektu iki, silinder mundhak (mekanisme pemblokiran silinder diwenehake karo piranti nuntun sumbu radial silinder), pamblokiran materi, ngalih Magnetik menehi sinyal, lan mekanisme meksa silinder mundhak antarane raceways, lan materi unqualified ejected, kayata The over-suhu materi bakal muter metu sadawane piring swash (ing wektu iki silinder diangkat metu). Yen suhu kurang, silinder mekanisme ngurutake nyusut, lan materi ing suhu kurang muter metu ing bukaan geser. Yen bahan sing cocog diukur nganggo termometer inframerah, kabeh institusi ing mekanisme ngurutake materi sing ora cocog ora bakal bisa digunakake. Nalika materi qualified cepet tekan ndhuwur mekanisme discharge, iki diblokir dening mekanisme Watesan materi tetep kene, lan tekan saklar travel diinstal kene, sinyal dikirim, mekanisme ejection silinder antarane raceway mesin discharge cepet lan penengah. silinder raceway Mekanisme ejector diunggahake bebarengan, lan materi kasebut diangkat. Nalika silinder wis wungu kanggo posisi, ngalih Magnetik menehi sinyal, qualified push silinder dianggo, lan materi qualified di-push saka tengah discharge cepet menyang tengah roller tengah liwat piring transisi. Miwiti saka tengah pigura V-shaped silinder, silinder push bali, saklar Magnetik menehi sinyal, lan mekanisme ejector discharge cepet lan mekanisme ejector silinder raceway penengah bali menyang posisi asli ing wektu sing padha, lan raceway penengah. cepet nransfer materi menyang baris produksi.

Kabeh tumindak ing ndhuwur ditindakake kanthi eksekusi staggered.