តើមានវិធីសាស្រ្តអ្វីខ្លះសម្រាប់ដំណើរការ ការឡើងរឹងរបស់ crankshaft neck induction?

1) crankshaft មិនបង្វិល, ប្រើ inductor ប្រភេទបើកចំហដើម្បីកំដៅទិនានុប្បវត្តិត្រូវបានកំដៅ, និងអនុវត្តការបាញ់រាវ quenching ។ ក្រោយមកទៀត ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន quenching crankshaft ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីអនុវត្តបរិមាណដ៏ច្រើននៃ crankshaft neck quenching ។ អត្ថប្រយោជន៍គឺអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មទាប ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាតំបន់រឹងគឺមិនស្មើគ្នាដូចជាទទឹងនៃស្រទាប់រឹងនៅចំណុចស្លាប់កំពូលនៃកាសែតភ្ជាប់និងចំណុចស្លាប់បាត។ តំបន់តូចចង្អៀតជាដើម។ ដំណើរការនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាង 60 ឆ្នាំមកហើយ ហើយឥឡូវនេះ crankshafts រថយន្តមួយចំនួន និង crankshafts ត្រាក់ទ័រនៅតែត្រូវបានផលិតដោយប្រើដំណើរការនេះ។

2) កំដៅបង្វិល crankshaft, អាំងឌុចទ័ពាក់កណ្តាល annular ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតដ៏ធំនៅលើឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន quenching crankshaft ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិឬដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។ អត្ថប្រយោជន៍គឺថា សីតុណ្ហភាពនៃតំបន់រឹងគឺឯកសណ្ឋាន ហើយទទឹងគឺស្របគ្នាតាមរយៈថាមពល pulsation និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀត។ អត្ថប្រយោជន៍គឺថា វាអាចត្រូវបានកត់ត្រា។ Fillet quenching ដើម្បីបង្កើនភាពអស់កម្លាំងនៃ crankshaft បច្ចុប្បន្នគឺជាដំណើរការ quenching crankshaft ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

3) crankshaft មិនបង្វិលទេ ហើយឧបករណ៏ពាក់កណ្តាលចិញ្ចៀនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៏ជំនួយពាក់កណ្តាលរង្វង់ដើម្បីកំដៅព្រីនធឺរ crankshaft ដែលត្រូវបានគេហៅថាដំណើរការ Sharp-c ។ អត្ថប្រយោជន៍គឺថារយៈពេលកំដៅគឺខ្លី, ពេលវេលាកំដៅនៃទិនានុប្បវត្តិគឺប្រហែល 4s, តំបន់ឧបករណ៍គឺតូចជាងឧបករណ៍ rotary quenching និង inductor មានអាយុកាលយូរជាងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការនេះមិនអាចដោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា crankshaft fillet quenching technology បានទេ។

4) Crankshaft rotation quenching ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវប្រភេទ double-ring inductor ដែលស្ទើរតែគ្របដណ្តប់លើ crankshaft journal។ គុណសម្បត្តិនៃដំណើរការនេះគឺប្រសិទ្ធភាពកំដៅខ្ពស់និងរយៈពេលខ្លី។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​តែ​លើ​ចង្កឹះ​លេខ​រថយន្ត​ប៉ុណ្ណោះ។