site logo

Какие существуют методы индукционной закалки шейки коленчатого вала?

Какие существуют методы обработки индукционная закалка шейки коленчатого вала?

1) Коленчатый вал не вращается, используйте индуктор открытого-закрытого типа для нагрева нагреваемой шейки и выполните закалку распылением жидкости. Позже был разработан полуавтоматический станок для закалки коленчатого вала для закалки больших объемов шейки коленчатого вала. Преимуществом является низкая трудоемкость, но недостатком является то, что зона упрочнения является неровной, такой как ширина упрочненного слоя в верхней мертвой точке шейки шатуна и нижней мертвой точке. Площадка узкая и тд. Этот процесс используется более 60 лет, и теперь некоторые автомобильные коленчатые валы и коленчатые валы тракторов все еще производятся с использованием этого процесса.

2) Нагрев вращения коленчатого вала, полукольцевые индукторы используются для массового производства на полуавтоматических или полностью автоматических станках для закалки коленчатого вала. Преимущество состоит в том, что температура закаленной зоны одинакова, а ширина остается неизменной благодаря пульсации мощности и другим технологиям. Преимущество в том, что его можно вести дневник. Закалка коленчатого вала для повышения усталостной прочности коленчатого вала в настоящее время является широко используемым процессом закалки коленчатого вала.

3) Коленчатый вал не вращается, а основная обмотка полукольца соединена с вспомогательной обмоткой полукольца для нагрева шейки коленчатого вала, что называется процессом Sharp-c. Преимущество заключается в том, что время нагрева короткое, время нагрева шейки составляет около 4 с, площадь оборудования меньше, чем у вращающегося закалочного устройства, а индуктор имеет более длительный срок службы. Однако этот процесс не решает проблему закалки галтели коленчатого вала.

4) Для гашения вращения коленчатого вала используется индуктор с двойным полукольцом, который почти закрывает шейку коленчатого вала. Преимущества этого процесса – высокая эффективность нагрева и короткое время. В настоящее время применяется только к коленчатым валам автомобилей.