- 10
- Jan
Jakie są różne metody procesu hartowania indukcyjnego szyjki wału korbowego?
Do czego służy kilka metod procesu hartowanie indukcyjne szyjki wału korbowego?
1) Wał korbowy nie obraca się, użyj cewki indukcyjnej typu otwórz-zamknij do podgrzania czopu, który ma być ogrzewany i wykonaj hartowanie natryskowe cieczą. Później opracowano półautomatyczną obrabiarkę do hartowania wału korbowego do wykonywania dużych ilości hartowania szyjki wału korbowego. Zaletą jest niska pracochłonność, ale wadą jest to, że strefa utwardzona jest nierówna, taka jak szerokość utwardzonej warstwy w górnym martwym punkcie czopa korbowodu i dolnym martwym punkcie. Obszar jest wąski i tak dalej. Proces ten jest stosowany od ponad 60 lat, a obecnie niektóre wały korbowe samochodów i wały korbowe ciągników są nadal produkowane przy użyciu tego procesu.
2) Ogrzewanie obrotów wału korbowego, cewki półpierścieniowe są stosowane do masowej produkcji na półautomatycznych lub w pełni automatycznych obrabiarkach do hartowania wału korbowego. Zaletą jest to, że temperatura strefy utwardzonej jest równomierna, a szerokość stała dzięki pulsacji mocy i innym technologiom. Zaletą jest to, że można je księgować. Hartowanie pachwin, mające na celu poprawę wytrzymałości zmęczeniowej wału korbowego, jest obecnie szeroko stosowanym procesem hartowania wału korbowego.
3) Wał korbowy nie obraca się, a główna cewka półpierścieniowa jest połączona z pomocniczą cewką półpierścieniową w celu podgrzania czopu wału korbowego, co nazywa się procesem Sharp-c. Zaletą jest to, że czas nagrzewania jest krótki, czas nagrzewania czopu wynosi około 4s, powierzchnia urządzenia jest mniejsza niż w przypadku obrotowego urządzenia do hartowania, a cewka indukcyjna ma dłuższą żywotność. Jednak ten proces nie rozwiązuje technologii hartowania zaokrągleń wału korbowego.
4) Hartowanie obrotowe wału korbowego wykorzystuje podwójną cewkę indukcyjną typu półpierścienia, która prawie zakrywa czop wału korbowego. Zaletami tego procesu są wysoka wydajność grzewcza i krótki czas. Obecnie stosuje się go tylko do samochodowych wałów korbowych.