Njia ya utatuzi wa jambo ambalo kioevu cha kujazia hupiga silinda kwenye chiller ya viwandani mfumo

1. Sababu za kushindwa kwa kiharusi cha mvua

① Wakati wa kutumia udhibiti wa mwongozo, valve ya koo hairekebishwi ipasavyo, mwanya ni mkubwa sana, au vali ya kuelea haijafungwa vizuri;

②Vali ya upanuzi wa mafuta haifanyi kazi, au balbu ya kutambua halijoto imesakinishwa kimakosa, na mguso si halisi, hivyo kusababisha uwazi mwingi;

③Koili ya evaporator ni nene sana na mzigo ni mdogo mno;

④ Mkusanyiko wa mafuta kupita kiasi kwenye mfumo;

⑤ Uwezo wa kupoeza wa compressor ni mkubwa sana, au mzigo wa joto wa ghala ni mdogo;

⑥ Marekebisho yasiyofaa ya uendeshaji wa valve;

⑦ Jokofu katika mfumo wa friji hujazwa na friji nyingi;

⑧Vali ya umeme ya solenoid haijafungwa kwa nguvu;

⑨Katika mzunguko wa friji wa ukandamizaji wa hatua mbili, wakati vali ya kufyonza ya hatua ya shinikizo la chini inapofungwa au kufunguliwa ghafla (au idadi ya vitengo vya uendeshaji hupungua na kuongezeka kwa ghafla), na kwenye kibaridi. Coil ya nyoka huingia ghafla kwenye kioevu, ambayo inaweza kusababisha urahisi kiharusi cha mvua cha compressor ya shinikizo la juu.

Kwa kifupi, kuna mambo mengi ambayo husababisha kiharusi cha mvua cha compressor, na sababu zinapaswa kupatikana na kuondolewa kulingana na hali maalum.

2. Vyombo, zana na vifaa vinavyotumika kugundua kutofaulu kwa kiharusi cha mvua cha compressor ya friji.

① Chombo: kipimo cha shinikizo, multimeter, mita ya kubana, kipimajoto, mita ya qi mbili.

②Zana: vifungu, zana za upanuzi wa bomba, vali za kujaza, koleo zilizochongoka, koleo, tochi, zana maalum.

③Vifaa: chupa ya maji ya kufanya kazi, chupa ya nitrojeni, pampu ya utupu, seti kamili ya kulehemu ya gesi.

3. Njia ya operesheni ya jumla ya kugundua kushindwa kwa kiharusi cha mvua ya compressor ya friji

Kwa kuwa mfumo wa friji wa baridi za viwandani ni mfumo mgumu unaojumuisha condensers, evaporators, valves za upanuzi, na vifaa vingi vya vifaa vinavyohusiana na kushawishi kila mmoja, mara tu kifaa cha friji kinashindwa, mtu haipaswi kuzingatia tu fulani Katika ngazi ya ndani. ni muhimu kufanya ukaguzi wa kina na uchambuzi wa kina wa mfumo mzima. Kwa kifupi, njia ya jumla ya utambuzi ni:

“Sikiliza moja, kugusa mbili, kuangalia tatu, uchambuzi nne” seti ya mbinu za kimsingi.

Kuangalia moja: angalia shinikizo la kunyonya na shinikizo la kutokwa kwa compressor; angalia kiwango cha baridi cha chumba cha baridi; angalia hali ya baridi ya evaporator; angalia hali ya baridi ya valve ya upanuzi wa joto.

Usikilizaji wa pili: kusikiliza sauti ya compressor inayoendesha, kunapaswa kuwa na harakati ya wazi tu ya valve. Wakati kuna sauti ya “kupitia-kupitia”, ni sauti ya athari ya nyundo ya kioevu; sikiliza sauti ya friji inapita katika valve ya upanuzi; sikiliza sauti ya shabiki wa baridi; kusikiliza sauti ya valve solenoid; sikiliza ikiwa kuna mtetemo dhahiri kwenye bomba.

Kugusa tatu: kugusa joto la fani za mbele na za nyuma za compressor; kugusa joto la mjengo wa silinda ya compressor na kichwa cha silinda; kugusa joto la mabomba ya kuvuta na kutolea nje. Uchambuzi wa nne: Tumia nadharia zinazofaa za kifaa cha friji kuchambua na kuhukumu jambo hilo, kupata sababu ya kushindwa, na kuiondoa kwa namna inayolengwa. Hukumu ya kushindwa kwa nyundo ya kioevu sio tu kwa kuzingatia baridi ya bomba la kunyonya, lakini hasa kutokana na kushuka kwa kasi kwa joto la kutolea nje. Kwa wakati huu, shinikizo la kutolea nje halitabadilika sana, lakini silinda, crankcase, na chumba cha kutolea nje huathiriwa. Baridi au baridi. Katika kesi ya mshtuko wa majimaji, inaweza kuharibu mfumo wa lubrication, kuzidisha kazi ya pampu ya mafuta, kupunguza kwa kasi ukuta wa silinda, na kutoboa kichwa cha silinda katika hali mbaya.

4. Njia ya utatuzi na kurejesha operesheni ya kawaida ya kosa la kiharusi cha compressor ya friji

Kukabiliana na ajali za mshtuko wa kioevu zinapaswa kufanyika mara moja, na katika hali mbaya, utunzaji wa gari la dharura unapaswa kufanyika. Wakati kiharusi kidogo cha mvua kinatokea kwenye compressor ya hatua moja, valve ya kunyonya ya compressor tu inapaswa kufungwa, valve ya usambazaji wa kioevu ya mfumo wa uvukizi inapaswa kufungwa, au kioevu kwenye chombo kinapaswa kupunguzwa. tambi. Na makini na shinikizo la mafuta na joto la kutolea nje. Joto linapoongezeka hadi 50℃, jaribu kufungua vali ya kufyonza. Ikiwa hali ya joto ya kutolea nje inaendelea kuongezeka, unaweza kuendelea kuifungua, na ikiwa hali ya joto inapungua, funga tena.

Kwa “kiharusi cha mvua” cha compressor ya hatua mbili, njia ya matibabu ya hatua ya chini ya shinikizo la mvua ni sawa na compressor moja ya hatua. Lakini wakati kuna kiasi kikubwa cha amonia kinachoingia kwenye silinda, compressor ya juu-shinikizo inaweza kutumika kupunguza shinikizo na kuondoka kwa njia ya intercooler. Kabla ya kusukuma chini, kioevu kwenye intercooler kinapaswa kumwagika kwenye ndoo ya kukimbia, na kisha shinikizo linapaswa kupunguzwa. Jacket ya maji ya baridi ya silinda na mafuta inapaswa kupozwa kabla ya kupunguzwa kwa shinikizo: kukimbia maji ya baridi kwenye kifaa au kufungua valve kubwa ya maji.

Wakati kiwango cha kioevu cha intercooler ni cha juu sana, compressor ya shinikizo la juu inaonyesha “kiharusi cha mvua”. Njia ya matibabu inapaswa kwanza kuzima valve ya kunyonya ya compressor ya chini ya shinikizo, na kisha kuzima valve ya kunyonya ya compressor ya shinikizo la juu na valve ya usambazaji wa kioevu ya intercooler. Ikiwa ni lazima, toa kioevu cha amonia kwenye intercooler kwenye ngoma ya kutokwa. Ikiwa compressor ya shinikizo la juu imehifadhiwa sana, simamisha compressor ya shinikizo la chini. Njia ya matibabu inayofuata ni sawa na ile ya hatua moja.