Nokka-akseli on sammutettu ja lämpökäsitelty sammutuslaitteet. Millainen anturi on?

Nokkaantureita on kahdenlaisia: pyöreitä ja profiloituja. Suurin osa moottorin nokka-antureista käyttää pyöreää tehokasta rengasta. Jotta estetään vierekkäisten nokkien tai tappien karkaisu magneettikentän vaikutuksesta, on välttämätöntä viedä magneettijohdinsäde teholliseen renkaaseen, mikä ei ainoastaan ​​paranna induktorin tehokkuutta, vaan myös estää magneettikentän viivoja hajoamisesta. Varhaiset nokkakelat varustettiin magneettijohdinlevyillä ja tehollisen renkaan molemmissa päissä olevilla oikosulkurenkailla, joilla oli myös suojavaikutus, mutta häviö oli suuri, ja nyt ne on eliminoitu.

Nokka-anturi kytketään joskus sarjaan kaksoisrei’illä, pääasiassa taajuusmuuttajan tehon hyödyntämiseksi. Yleensä nokka-akselin tappien määrä on pieni (kuten 3), ja lämmityspinta-ala on suuri, ja nokkien lukumäärä on suuri (kuten 8) ja lämmitysalue on pieni. . Siksi, kun käytetään kaksiasemaista nokka-akselin sammutuskonetta, kaksireikäinen nokka-anturi ja yksireikäinen tappianturi toimivat vuorotellen, jotka voidaan sovittaa oikein.

Nokka-akselin tappianturi on yleensä kertalämmitys nestesuihkurakenteella, ja myös erikoiskokoiset tapit skannataan ja sammutetaan. Jarrunokka-anturi, koska työkappaleen vaatimat karkaistut osat ovat kaksi kaaripintaa, useimmat nykyaikaiset jarrunokka-anturit on suunniteltu profilointirakenteiksi. Jotta nokan kärjen lämpötila ei nousisi liian korkeaksi, jotkin anturit on suunniteltu persikkakärjen neulaventtiilirakenteella. Kun nokka on lämmitetty, neulaventtiilin reiästä tulee pieni sammuttava jäähdytysaine lämpötilan säätämiseksi.