Kamaxeln är kyld och värmebehandlad av släckningsutrustning. Hur är sensorn?

Det finns två typer av kamsensorer: cirkulära och profilerade. De flesta av motorns kamsensorer använder en cirkulär effektiv ring. För att förhindra att de intilliggande kammarna eller tapparna härdas av magnetfältets inverkan, är det nödvändigt att skjuta den magnetiska ledarstrålen på den effektiva ringen, vilket inte bara förbättrar induktorns effektivitet, utan också förhindrar magnetfältet linjer från spridning. De tidiga kaminduktorerna var försedda med magnetiska ledarplattor och kortslutningsringar i båda ändarna av den effektiva ringen, vilket också hade den skärmande effekten, men förlusten var stor, och nu är de eliminerade.

Kamsensorn är ibland seriekopplad med dubbla hål, främst för att utnyttja kraften från strömförsörjningen med variabel frekvens. I allmänhet är antalet axeltappar på kamaxeln litet (som 3), och uppvärmningsytan är stor och antalet kammar är stort (som 8) och uppvärmningsytan är liten. . Därför, när en dubbelstationskamaxelhärdningsmaskin används, fungerar dubbelhålskamsensorn och enkelhålsaxelsensorn omväxlande, vilket kan matchas korrekt.

Kamaxeltappsensorn är i allmänhet en engångsuppvärmning med en vätskespraystruktur, och tapparna av speciella storlekar skannas och släcks också. Bromskamsensor, eftersom de härdade delarna som arbetsstycket kräver är två bågytor, är de flesta moderna bromskamsensorer utformade som profileringsstrukturer. För att förhindra att temperaturen på kamspetsen blir för hög är vissa sensorer konstruerade med en nålventilstruktur för persikaspetsen. När kammen värms upp sprutas ett litet kylande kylmedium ut från nålventilens hål för att justera temperaturen.