Wałek rozrządu jest hartowany i poddawany obróbce cieplnej przez sprzęt do hartowania. Jaki jest czujnik?

Istnieją dwa rodzaje czujników krzywkowych: kołowe i profilujące. Większość czujników krzywkowych silnika wykorzystuje okrągły pierścień efektywny. Aby zapobiec hartowaniu sąsiednich krzywek lub czopów pod wpływem pola magnetycznego, konieczne jest nałożenie wiązki przewodnika magnetycznego na pierścień efektywny, co nie tylko poprawia sprawność wzbudnika, ale także zapobiega działaniu pola magnetycznego linie od rozpraszania. Wczesne cewki krzywkowe były wyposażone w płytki przewodnika magnetycznego i pierścienie zwarciowe na obu końcach efektywnego pierścienia, co również miało efekt ekranowania, ale straty były duże, a teraz zostały wyeliminowane.

Czujnik krzywkowy jest czasami połączony szeregowo z podwójnymi otworami, głównie w celu wykorzystania mocy zasilacza o zmiennej częstotliwości. Ogólnie liczba czopów wałka rozrządu jest mała (na przykład 3), a powierzchnia grzewcza jest duża, a liczba krzywek jest duża (na przykład 8) i powierzchnia grzewcza jest mała. . Dlatego w przypadku hartowania dwustanowiskowego wałka rozrządu czujnik krzywkowy z podwójnym otworem i czujnik czopu z pojedynczym otworem pracują naprzemiennie, co można odpowiednio dopasować.

Czujnik czopu wałka rozrządu jest zwykle jednorazowym ogrzewaniem za pomocą struktury natrysku cieczy, a czopy o specjalnych rozmiarach są również skanowane i hartowane. Czujnik krzywkowy hamulca, ponieważ części hartowane wymagane przez obrabiany przedmiot to dwie powierzchnie łukowe, większość nowoczesnych czujników krzywkowych hamulca projektuje się jako struktury profilujące. Aby zapobiec zbyt wysokiej temperaturze końcówki krzywki, niektóre czujniki zaprojektowano z zaworem igłowym dla końcówki brzoskwiniowej. Gdy krzywka jest podgrzewana, z otworu zaworu iglicowego wyrzucany jest niewielki środek chłodzący do hartowania, aby dostosować temperaturę.