શમન અને ટેમ્પરિંગ ભઠ્ઠી માટે ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ

સ્ટોરેજ રેક પર ક્રેન દ્વારા સામગ્રીના આખા બંડલને મેન્યુઅલી ફરકાવો (આ સમયે, બલ્ક બંડલ ઉપકરણનો કાંટો ઊભી સ્થિતિમાં છે). ટૂ-પોઝિશન ફાઇવ-વે સોલેનોઇડ વાલ્વને મેન્યુઅલી ચાલુ કરો, સિલિન્ડર પિસ્ટન સળિયા સંકોચાય છે, ફોર્ક સળિયા ફરે છે અને જ્યારે તે સ્થાને હોય છે, ત્યારે છૂટક બંડલ્સ ખુલી જાય છે, અને ગરમ સ્ટીલની પાઈપો આપોઆપ ફીડિંગ જગ્યાએ ફરશે. અલગ કરવાની પદ્ધતિ. એકવાર ત્યાં કોઈ સામગ્રી નહીં હોય, ત્યાં કોઈ હશે નહીં સામગ્રી શોધ સ્વીચ સિગ્નલ મોકલે છે. કંટ્રોલ સિસ્ટમના નિયંત્રણ હેઠળ, વિભાજન મિકેનિઝમ બીટ અનુસાર સામગ્રીને એક પછી એક મોકલે છે, અને સ્થિતિ માટે અંત સુધી રોલ કરે છે. ફીડિંગ ડિટેક્શન સ્વીચ સિગ્નલ મેળવે છે, અને ફીડિંગ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ કામ કરે છે. પ્રથમ, લિફ્ટિંગ ઓઇલ સિલિન્ડરને જેક અપ કરવામાં આવે છે, અને સ્ટીલ પાઇપને સ્થાને રાખ્યા પછી, એક સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે, અનુવાદ તેલ સિલિન્ડરની પિસ્ટન સળિયાને વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે, અને સામગ્રીને બે રોલર્સની મધ્યમાં અનુવાદિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે તે સ્થાને છે, એક સંકેત આપવામાં આવે છે, અને અનુવાદ તેલ સિલિન્ડરની પિસ્ટન સળિયા સ્થાને સંકુચિત છે. ફીડિંગ, લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ મૂળ સ્થિતિમાં પરત આવે છે અને આગામી સૂચનાની રાહ જુએ છે.

ડબલ સપોર્ટ રોડ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને ત્રણ ઝોનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે ફીડિંગ ઝોન, હીટિંગ ઝોન અને ડિસ્ચાર્જિંગ ઝોન. ફીડિંગ એરિયામાં 12 જોડી ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ, હીટિંગ એરિયામાં 14 જોડી ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ અને ડિસ્ચાર્જ એરિયામાં 12 જોડી ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ છે, કુલ 38 જૂથો છે. દરેક ઝોન ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરના સેટ અને એન્ગલ-એડજસ્ટિંગ મોટરથી સજ્જ છે, જે સ્ટીલ પાઇપના છેડાને અંતથી જોડવા માટે ફીડિંગ રોલર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે સ્ટીલ પાઇપનો અંત હીટિંગ ફર્નેસના પ્રથમ વિભાગના આગળના બંદરને છોડવાનો છે, જો ત્યાં કોઈ સામગ્રી ન હોય, તો ફીડ ડિટેક્શન સ્વીચ સિગ્નલ મોકલશે અને અલગ કરવાની પદ્ધતિ એકવાર કામ કરશે. જો પાઇપ અટવાઇ જાય (જ્યારે સ્ટીલ પાઇપ સ્થિર હોય), તો ફીડ ડિટેક્શન સ્વીચ એલાર્મ સિગ્નલ મોકલશે.

હીટિંગ ઝોનમાં ડબલ-સપોર્ટિંગ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની ઝડપ સ્ટીલ પાઇપ સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર પૂર્વનિર્ધારિત મૂલ્ય છે. જ્યારે સ્ટીલ પાઇપ સેન્સરનો પ્રથમ સેટ (750KW) પસાર કરે છે, ત્યારે સ્ટીલ પાઇપનું તાપમાન લગભગ 500 °C સુધી ગરમ થવું જોઈએ (અહીં ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે) જ્યારે સ્ટીલ પાઇપ 100KW સેન્સરમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે સ્ટીલ પાઇપનું તાપમાન 930℃ સુધી ગરમ કરવું જોઈએ (અહીં ઈન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે), સ્ટીલની પાઈપ વોટર મિસ્ટ સ્પ્રે એરિયામાં પ્રવેશે છે, સ્પ્રે ઇન-પોઝિશન ડિટેક્શન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, અને પછી તે સ્પ્રે એરિયામાં પ્રવેશે છે, સ્પ્રે ઇન-પોઝિશન ડિટેક્શન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, અને પછી તે સ્પ્રે સૂકવવાના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે છે, સ્પ્રે-ડ્રાય એરિયા ઇન-પોઝિશન ડિટેક્શન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, અને અંતે ટેમ્પરિંગ સેન્સર (750Kw) માં પ્રવેશે છે, અને એક ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર પણ બહાર નીકળે છે. ટેમ્પરિંગ સેન્સર, અને અંતિમ નિરીક્ષણ સ્ટીલ પાઇપનું ટેમ્પરિંગ તાપમાન.

ડિસ્ચાર્જિંગ ઝોનમાં ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સ્પીડ હીટિંગ ઝોનની ટ્રાન્સમિશન સ્પીડ જેટલી જ હોય ​​છે, પરંતુ જ્યારે સ્ટીલ પાઇપનો અંત હીટિંગ ઝોનમાં ડબલ સપોર્ટ સળિયાનો છેલ્લો સેટ છોડવાનો હોય છે, ડિસ્ચાર્જ ઝોન ડિટેક્શન સ્વીચ સિગ્નલ મોકલે છે, અને ડિસ્ચાર્જ ઝોન ડબલ સપોર્ટ સળિયા ટ્રાન્સમિશન ગતિને વેગ આપે છે, અને હીટિંગ સ્ટીલ પાઇપ ઝડપથી બહાર ખેંચાય છે, જેથી પ્રથમ અને છેલ્લી સ્ટીલ પાઇપ વચ્ચેનું અંતર ખેંચાય છે. છેલ્લે, સ્ટીલ પાઇપ બ્લોકીંગ મિકેનિઝમ દ્વારા અવરોધિત થાય છે, અને સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે, અને ડિસ્ચાર્જ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ કામ કરે છે.

જ્યારે ડિસ્ચાર્જ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ સિગ્નલ મેળવે છે, ત્યારે લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની પિસ્ટન સળિયા પ્રથમ સંકોચાય છે, અને મટિરિયલ હોલ્ડિંગ મિકેનિઝમ વારાફરતી ટેમ્પર્ડ સ્ટીલ પાઇપને ઉપાડે છે. તે સ્થાને આવ્યા પછી, અનુવાદ સિલિન્ડર પિસ્ટન વિસ્તરે છે અને અંતિમ બિંદુ સુધી પહોંચે છે (એટલે ​​​​કે, દ્વિ-માર્ગી કૂલિંગ બેડની સ્થિતિ). કૂલિંગ બેડ ડ્રેગિંગ ઉપકરણ અને ફરતું ઉપકરણ આપમેળે એક જ સમયે કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે ડિસ્ચાર્જિંગ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ સામગ્રીને સતત નીચે મૂકે છે, ત્યારે દ્વિ-માર્ગી કૂલિંગ બેડ તેનું કામ ફરી શરૂ કરે છે. ડિસ્ચાર્જ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ મૂળ સ્થિતિમાં પરત આવે છે અને આગામી સૂચનાની રાહ જુએ છે.

દ્વિ-માર્ગીય ઠંડક પથારીમાં સ્ટીલ પાઇપની કાર્યકારી સ્થિતિ છે: સ્ટેપિંગ અને ફરતી બંને. જ્યારે સ્ટેપિંગ અંતિમ બિંદુએ પહોંચે છે, ત્યારે સ્ટીલ પાઇપ એકત્રીકરણ પ્લેટફોર્મ પર વળે છે (સ્ટીલ પાઇપનું તાપમાન 150 ° સે કરતા ઓછું અથવા બરાબર છે) અને સખત ઉપકરણના કાંટા દ્વારા અવરોધિત થાય છે. જો સખત કરવાની જરૂર હોય, તો તે જાતે કરી શકાય છે. સખ્તાઈને ફટકાર્યા પછી, દ્વિ-સ્થિતિ પાંચ-માર્ગી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ચાલુ થાય છે, વાયુયુક્ત પિસ્ટન સળિયા સંકોચાય છે, અને સ્ટીલ પાઇપ એકત્રીકરણ પ્લેટફોર્મના છેડે વળે છે અને બંધ થઈ જાય છે. સામગ્રી ભરાઈ ગયા પછી, તેને મેન્યુઅલી બાંધવામાં આવે છે અને દૂર કરવામાં આવે છે, અને આગળની પ્રક્રિયા ચાલુ રાખવામાં આવે છે.

શમન અને ટેમ્પરિંગ ભઠ્ઠી માટે ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ

સ્ટોરેજ રેક પર ક્રેન દ્વારા સામગ્રીના આખા બંડલને મેન્યુઅલી ફરકાવો (આ સમયે, બલ્ક બંડલ ઉપકરણનો કાંટો ઊભી સ્થિતિમાં છે). ટૂ-પોઝિશન ફાઇવ-વે સોલેનોઇડ વાલ્વને મેન્યુઅલી ચાલુ કરો, સિલિન્ડર પિસ્ટન સળિયા સંકોચાય છે, ફોર્ક સળિયા ફરે છે અને જ્યારે તે સ્થાને હોય છે, ત્યારે છૂટક બંડલ્સ ખુલી જાય છે, અને ગરમ સ્ટીલની પાઈપો આપોઆપ ફીડિંગ જગ્યાએ ફરશે. અલગ કરવાની પદ્ધતિ. એકવાર ત્યાં કોઈ સામગ્રી નહીં હોય, ત્યાં કોઈ હશે નહીં સામગ્રી શોધ સ્વીચ સિગ્નલ મોકલે છે. કંટ્રોલ સિસ્ટમના નિયંત્રણ હેઠળ, વિભાજન મિકેનિઝમ બીટ અનુસાર સામગ્રીને એક પછી એક મોકલે છે, અને સ્થિતિ માટે અંત સુધી રોલ કરે છે. ફીડિંગ ડિટેક્શન સ્વીચ સિગ્નલ મેળવે છે, અને ફીડિંગ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ કામ કરે છે. પ્રથમ, લિફ્ટિંગ ઓઇલ સિલિન્ડરને જેક અપ કરવામાં આવે છે, અને સ્ટીલ પાઇપને સ્થાને રાખ્યા પછી, એક સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે, અનુવાદ તેલ સિલિન્ડરની પિસ્ટન સળિયાને વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે, અને સામગ્રીને બે રોલર્સની મધ્યમાં અનુવાદિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે તે સ્થાને છે, એક સંકેત આપવામાં આવે છે, અને અનુવાદ તેલ સિલિન્ડરની પિસ્ટન સળિયા સ્થાને સંકુચિત છે. ફીડિંગ, લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ મૂળ સ્થિતિમાં પરત આવે છે અને આગામી સૂચનાની રાહ જુએ છે.

ડબલ સપોર્ટ રોડ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને ત્રણ ઝોનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે ફીડિંગ ઝોન, હીટિંગ ઝોન અને ડિસ્ચાર્જિંગ ઝોન. ફીડિંગ એરિયામાં 12 જોડી ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ, હીટિંગ એરિયામાં 14 જોડી ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ અને ડિસ્ચાર્જ એરિયામાં 12 જોડી ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ છે, કુલ 38 જૂથો છે. દરેક ઝોન ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરના સેટ અને એન્ગલ-એડજસ્ટિંગ મોટરથી સજ્જ છે, જે સ્ટીલ પાઇપના છેડાને અંતથી જોડવા માટે ફીડિંગ રોલર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે સ્ટીલ પાઇપનો અંત હીટિંગ ફર્નેસના પ્રથમ વિભાગના આગળના બંદરને છોડવાનો છે, જો ત્યાં કોઈ સામગ્રી ન હોય, તો ફીડ ડિટેક્શન સ્વીચ સિગ્નલ મોકલશે અને અલગ કરવાની પદ્ધતિ એકવાર કામ કરશે. જો પાઇપ અટવાઇ જાય (જ્યારે સ્ટીલ પાઇપ સ્થિર હોય), તો ફીડ ડિટેક્શન સ્વીચ એલાર્મ સિગ્નલ મોકલશે.

હીટિંગ ઝોનમાં ડબલ-સપોર્ટિંગ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની ઝડપ સ્ટીલ પાઇપ સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર પૂર્વનિર્ધારિત મૂલ્ય છે. જ્યારે સ્ટીલ પાઇપ સેન્સરનો પ્રથમ સેટ (750KW) પસાર કરે છે, ત્યારે સ્ટીલ પાઇપનું તાપમાન લગભગ 500 °C સુધી ગરમ થવું જોઈએ (અહીં ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે) જ્યારે સ્ટીલ પાઇપ 100KW સેન્સરમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે સ્ટીલ પાઇપનું તાપમાન 930℃ સુધી ગરમ કરવું જોઈએ (અહીં ઈન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે), સ્ટીલની પાઈપ વોટર મિસ્ટ સ્પ્રે એરિયામાં પ્રવેશે છે, સ્પ્રે ઇન-પોઝિશન ડિટેક્શન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, અને પછી તે સ્પ્રે એરિયામાં પ્રવેશે છે, સ્પ્રે ઇન-પોઝિશન ડિટેક્શન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, અને પછી તે સ્પ્રે સૂકવવાના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે છે, સ્પ્રે-ડ્રાય એરિયા ઇન-પોઝિશન ડિટેક્શન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, અને અંતે ટેમ્પરિંગ સેન્સર (750Kw) માં પ્રવેશે છે, અને એક ઇન્ફ્રારેડ થર્મોમીટર પણ બહાર નીકળે છે. ટેમ્પરિંગ સેન્સર, અને અંતિમ નિરીક્ષણ સ્ટીલ પાઇપનું ટેમ્પરિંગ તાપમાન.

ડિસ્ચાર્જિંગ ઝોનમાં ડબલ સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સ્પીડ હીટિંગ ઝોનની ટ્રાન્સમિશન સ્પીડ જેટલી જ હોય ​​છે, પરંતુ જ્યારે સ્ટીલ પાઇપનો અંત હીટિંગ ઝોનમાં ડબલ સપોર્ટ સળિયાનો છેલ્લો સેટ છોડવાનો હોય છે, ડિસ્ચાર્જ ઝોન ડિટેક્શન સ્વીચ સિગ્નલ મોકલે છે, અને ડિસ્ચાર્જ ઝોન ડબલ સપોર્ટ સળિયા ટ્રાન્સમિશન ગતિને વેગ આપે છે, અને હીટિંગ સ્ટીલ પાઇપ ઝડપથી બહાર ખેંચાય છે, જેથી પ્રથમ અને છેલ્લી સ્ટીલ પાઇપ વચ્ચેનું અંતર ખેંચાય છે. છેલ્લે, સ્ટીલ પાઇપ બ્લોકીંગ મિકેનિઝમ દ્વારા અવરોધિત થાય છે, અને સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે, અને ડિસ્ચાર્જ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ કામ કરે છે.

જ્યારે ડિસ્ચાર્જ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ સિગ્નલ મેળવે છે, ત્યારે લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની પિસ્ટન સળિયા પ્રથમ સંકોચાય છે, અને મટિરિયલ હોલ્ડિંગ મિકેનિઝમ વારાફરતી ટેમ્પર્ડ સ્ટીલ પાઇપને ઉપાડે છે. તે સ્થાને આવ્યા પછી, અનુવાદ સિલિન્ડર પિસ્ટન વિસ્તરે છે અને અંતિમ બિંદુ સુધી પહોંચે છે (એટલે ​​​​કે, દ્વિ-માર્ગી કૂલિંગ બેડની સ્થિતિ). કૂલિંગ બેડ ડ્રેગિંગ ઉપકરણ અને ફરતું ઉપકરણ આપમેળે એક જ સમયે કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે ડિસ્ચાર્જિંગ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ સામગ્રીને સતત નીચે મૂકે છે, ત્યારે દ્વિ-માર્ગી કૂલિંગ બેડ તેનું કામ ફરી શરૂ કરે છે. ડિસ્ચાર્જ લિફ્ટિંગ અને ટ્રાન્સલેશન મિકેનિઝમ મૂળ સ્થિતિમાં પરત આવે છે અને આગામી સૂચનાની રાહ જુએ છે.

દ્વિ-માર્ગીય ઠંડક પથારીમાં સ્ટીલ પાઇપની કાર્યકારી સ્થિતિ છે: સ્ટેપિંગ અને ફરતી બંને. જ્યારે સ્ટેપિંગ અંતિમ બિંદુએ પહોંચે છે, ત્યારે સ્ટીલ પાઇપ એકત્રીકરણ પ્લેટફોર્મ પર વળે છે (સ્ટીલ પાઇપનું તાપમાન 150 ° સે કરતા ઓછું અથવા બરાબર છે) અને સખત ઉપકરણના કાંટા દ્વારા અવરોધિત થાય છે. જો સખત કરવાની જરૂર હોય, તો તે જાતે કરી શકાય છે. સખ્તાઈને ફટકાર્યા પછી, દ્વિ-સ્થિતિ પાંચ-માર્ગી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ચાલુ થાય છે, વાયુયુક્ત પિસ્ટન સળિયા સંકોચાય છે, અને સ્ટીલ પાઇપ એકત્રીકરણ પ્લેટફોર્મના છેડે વળે છે અને બંધ થઈ જાય છે. સામગ્રી ભરાઈ ગયા પછી, તેને મેન્યુઅલી બાંધવામાં આવે છે અને દૂર કરવામાં આવે છે, અને આગળની પ્રક્રિયા ચાલુ રાખવામાં આવે છે.