site logo

מהו מבנה המרווה של תנור חימום אינדוקציה בעל מסלול ההנעה הגדול?

 

מהו מבנה המרווה של תנור חימום אינדוקציה בעל מסלול ההנעה הגדול?

בשל הקוטר הגדול של מסלול המרוצים של מסלולי המירוץ הפנימיים והחיצוניים המסורתיים, מרווח סריקת ממיר תדרים 4 ~ 30kHz משמש בדרך כלל התקשות אינדוקציה, ואזור מעבר (אזור רך) של כ -30 מ”מ נותר בדרך כלל בין נקודות ההתחלה והסיום המרווה.

מיטות מכונות להרוות המסלול המרוחקות מוקדמות משמשות לעתים קרובות להרוות בתנורי חימום אינדוקציה של הילוכים גדולים, שיכולים להרוות שיניים בודדות ולסרוק ולכבות מסלולי מרוצים. באופן כללי, בדומה למחרטות אנכיות, ההילוכים ממוקמים אופקית. מאוחר יותר הוא שופר לשיפוע של 75. קל לתפעול והנוזל המרווה זורם משם, כפי שמוצג באיור 8-48.

על מנת להקל על התקשות שיניים בודדות של הילוכים והרווחת מסלולי המירוצים, פיתחה חברת חימום אינדוקציה גרמנית כיבוי תנורי חימום אינדוקציה מסוג RHM-5 שיכולה להקשיח מסלולי מרוצים עם הילוכים אלכסוניים ואופקיים. קוטר החומר יכול להגיע ל -6 מ ‘, המשקל יכול להגיע ל -20 ט.

בשנים האחרונות, עם התפתחותה של תעשיית כוח הרוח, התקשות סריקת מסלולי מסלול נושאות ללא חגורה רכה הפכה שוב לפרויקט מפתח ופיתוח של חברות חימום אינדוקציה. כבר בשנות החמישים הציעה ברית המועצות לשעבר להשתמש בשני חיישנים כדי לסרוק בכיוונים מנוגדים מנקודת ההתחלה לאיתור טבעות נושאות ענק. לבסוף, שני החיישנים התמזגו, והפתרון נפתר על ידי ריסוס מרווה נוזלים בנקודת המפגש. בעיית החגורה הרכה מוצגת באיור 1950-8.

נכון לעכשיו, פותח סוג חדש של תנור חימום אינדוקציה להרוות מסלולי מסלול מסתובבים בבית ומחוצה לה. הוא יכול לחבר את השכבה הקשוחה מקצה לקצה ללא רצועות רכות. המנגנון דומה לאיור 849. שני החיישנים סורקים לכיוונים מנוגדים מנקודת ההתחלה, ושני החיישנים האחרונים מתמזגים. בנקודת ההתכנסות, מרסס הנוזלים מבצע מרווה של ריסוס נוזלי. עם זאת, עיצוב כלי המכונה הוא חכם מאוד, כפי שמוצג באיור 8-50. זה כמו מנוף קורות עם שתי מערכות עומס. החיישנים יכולים לנוע למעלה ולמטה, שמאלה וימינה, והעגורן יכול לנוע קדימה ואחורה, ויוצר חלל תנועה תלת ממדי. לכן הוא יכול להתמודד עם מסלולי מרוצים בקטרים ​​וגבהים שונים.

להרוות מסלולי מרוצים בקוטר קטן יותר, יש גם מכונת מרווה שמסובבת את חומר העבודה במהירות גבוהה ומחממת אותו עם יותר ממשרן אחד. כאשר כל משטחי מסלול המרוצים מגיעים לטמפרטורת המרווה, הם מרוססים במקביל, כך שלא ניתן להשיג רכות. שכבת חגורה מוקשחת.