대형 선회 베어링 궤도 유도 가열로의 담금질 구조는 무엇입니까?

전통적인 베어링 내부 및 외부 궤도의 궤도의 큰 직경으로 인해 4 ~ 30kHz 주파수 변환기 스캐닝 담금질이 일반적으로 사용됩니다. 고주파 경화, 그리고 일반적으로 담금질 시작점과 끝점 사이에 약 30mm의 전이 영역(소프트 영역)이 남습니다.

초기 선회 베어링 레이스웨이 담금질 기계 베드는 단일 톱니를 담금질하고 궤도를 스캔 및 담금질할 수 있는 대형 기어 유도 가열로에서 담금질에 자주 사용됩니다. 일반적으로 수직 선반과 마찬가지로 기어가 수평으로 배치됩니다. 그것은 나중에 75의 기울기로 개선되었습니다. 그림 8-48과 같이 작동하기 쉽고 담금질 액체가 흐릅니다.

독일의 한 유도가열 회사는 기어의 편 톱니의 경화와 전동면의 담금질을 용이하게 하기 위해 경사 및 수평 기어로 전동면을 경화할 수 있는 RHM-5형 유도가열로 담금질을 개발했습니다. 공작물의 직경은 6m에 도달할 수 있고 무게는 20t에 도달할 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 풍력 산업이 발전함에 따라 소프트 벨트가없는 선회 베어링 궤도 스캔 경화가 다시 한 번 유도 가열 회사의 주요 R & D 프로젝트가되었습니다. 이미 1950년대에 구소련은 두 개의 센서를 사용하여 시작점에서 반대 방향으로 거대한 베어링 링을 스캔할 것을 제안했습니다. 마지막으로 두 개의 센서가 합쳐졌고, 솔루션은 만남의 지점에서 액체 급냉을 분사하여 해결되었습니다. 소프트 벨트 문제는 그림 8-49에 나와 있습니다.

현재 회전 베어링 궤도 담금질을위한 새로운 유형의 유도 가열로가 국내외에서 개발되었습니다. 부드러운 밴드 없이 경화층을 끝에서 끝까지 연결할 수 있습니다. 메커니즘은 그림 849와 유사합니다. 두 센서는 시작점에서 반대 방향으로 스캔하고 마지막 두 센서는 병합됩니다. 수렴 지점에서 액체 분무기는 액체 분무 담금질을 수행합니다. 그러나 그림 8-50과 같이 공작 기계의 설계는 매우 영리합니다. 두 개의 로드 시스템이 있는 빔 크레인과 같습니다. 센서는 상하좌우로 움직일 수 있고 크레인은 앞뒤로 움직일 수 있어 XNUMX차원 이동 공간을 형성한다. 따라서 직경과 높이가 다른 레이스웨이를 처리할 수 있습니다.

더 작은 직경의 궤도면의 담금질을 위해 공작물을 고속으로 회전시키고 둘 이상의 인덕터로 가열하는 담금질 기계도 있습니다. 모든 궤도면이 담금질 온도에 도달하면 동시에 분무되므로 부드러움을 얻을 수 없습니다. 벨트의 경화층.