Naon sarat pikeun baja dina tungku pemanasan induksi?

Baja pikeun dipareuman dina tungku pemanasan tungku umumna ngagaduhan sarat sapertos kieu:

1) Kandungan karbon tina waja ditangtukeun ku kaayaan damel bagian-bagian na, sareng w (C) tiasa 0.15% dugi ka 1.2%, anu mangrupikeun sarat anu paling dasar.

2) Baja kedah gaduh kacenderungan séréal austenite henteu gampang tumuh, sareng waja grainsina sacara intrinsik kedah dipilih.

3) Baja kedah ngagaduhan struktur primitif anu hadé sareng sumebar sabisa-bisa. Di luhur, 2) sareng 3) dua kaayaan ngamungkinkeun baja pikeun kéngingkeun biji-bijian austenit sareng suhu pertumbuhan sisikian anu langkung luhur nalika manaskeun. Ieu penting pisan nalika pemanasan induksi, kusabab pemanasan induksi langkung luhur tibatan suhu pemanasan dina tungku. , Éta langkung sesah pikeun sacara akurat ngadalikeun spésifikasi suhu. Ayeuna, umum tungku pemanasan tungku padamaran waja, ukuran sisikian dikawasa dina 5 dugi ka 8.

Élmu tungku pemanasan induksi ngagaduhan syarat pikeun pangobatan panas awal baja. Nalika pangobatan panas awal dipareuman sareng diukur pikeun bahan waja anu sami, kumargi sorbite mangrupikeun struktur anu saé pisan, transformasi austenit mangrupikeun panggancangna, sareng suhu manaskeun anu diperyogikeun mangrupikeun panghandapna, hasilna dina karasa karasa Paling luhur, jero paling deet tina lapisan anu atos tiasa didapet. Nalika perlakuan panas awal normalisasi, transformasi pearlite flake rupa janten austenite peryogi suhu anu langkung luhur; nalika struktur aslina nyaéta mutiara serpihan kasar sareng ferit masif (kaayaan panyatuan baja hypoeutectoid), maka Suhu pemanasan anu langkung luhur diperyogikeun. Sanaos kitu, kusabab waktos pemanasan anu pondok, masih bakal aya ferit anu teu leyur dina struktur anu dipareuman. Nalika dipareuman dina tungku manaskeun induksi, kateguhan baja tetep aya peranna. Nya kitu, nalika lapisan manaskeun jero, struktur na langkung finer, langkung parah na kagagalan, sareng unsur padet anu aya dina waja, sapertos Mn (mangan), Cr (kromium), Ni (nikel), Mo (molibdenum), jeung sajabana gaduh pangaruh anu tangtu kana kagagalan baja.

4) Kandungan karbon anu kapilih. Kanggo sababaraha bagian penting sapertos crankshafts, camshafts, sareng sajabana, nalika milih peunteun waja, sarat tambahan pikeun eusi karbon anu dipilih sering diteruskeun. 0.08% (sapertos 0.42% dugi ka 0.50%) diréduksi janten kisaran 0.05% (sapertos 0.42% dugi ka 0.47%), anu tiasa ngirangan pangaruh fluktuasi eusi karbon dina retakan atanapi perobihan jero lapisan. Panulis parantos ngaanalisis 45 waja tina sababaraha sumber anu sanés pikeun nyamarkeun tungku pemanasan induksi beuheung crankshaft, sareng mendakan yén dina spésifikasi prosés anu sami, jero lapisanna béda pisan. Alesanna aya hubunganana sareng Bungbulang matéri sareng eusi Cr sareng Ni dina kokotor. . Salaku tambahan, diantara unsur pangotor tina baja asing, eusi Cr sareng Ni sering langkung luhur tibatan baja domestik. Ku alatan éta, hasil quenching sering béda. Titik ieu kedah diperhatoskeun.

5) sarat jero Decarburization tina baja digambar tiis. Nalika baja digambar tiis dianggo pikeun dipareuman dina an tungku pemanasan tungku, aya sarat pikeun total jero dekarburisasi dina permukaan. Sacara umum, total jero dékarburisasi dina unggal sisi kedahna kirang ti 1% diaméter bar atanapi kandel pelat waja. Héséna lapisan karbon langsing lemah pisan saatos dipareuman, janten waja anu digambar tiis kedah dikubur pikeun nyabut lapisan karbon langsing sateuacan mariksa kagoréngan quenching.