Solicitud de Proceso de Apagado de alta frecuencia Equipos en pasadores de pistón de motores de automóviles

Piston Pin (nombre en inglés: Piston Pin) es un pasador cilíndrico montado en la falda del pistón. Su parte media pasa a través del pequeño orificio de la cabeza de la biela para conectar el pistón y la biela y transmitir la fuerza del gas que soporta el pistón para enlazar. Para reducir el peso, los bulones del pistón generalmente están hechos de acero aleado de alta calidad y están hechos huecos. La forma estructural del pasador de enchufe es muy simple, básicamente un cilindro hueco de paredes gruesas. El orificio interior tiene forma cilíndrica, forma de cono truncado de dos secciones y forma combinada. Los orificios cilíndricos son fáciles de procesar, pero la masa del pasador del pistón es mayor; la masa del pasador del pistón del orificio de cono truncado de dos secciones es más pequeña, y debido a que el momento de flexión del pasador del pistón es el más grande en el medio, está cerca de la viga de igual resistencia, pero está ahusado. El procesamiento de agujeros es difícil. En este diseño, se selecciona un pasador de pistón con un orificio interior original.

Condiciones de servicio:

(1) en condiciones de alta temperatura, soportar fuertes impactos periódicos, flexión y corte

(2) La superficie del pasador soporta mayor fricción y desgaste.

1. Modo de falla: debido a la tensión periódica, se produce una fractura por fatiga y un desgaste severo de la superficie.

Requisitos de desempeño:

2. El pasador del pistón soporta una gran carga de impacto periódica en condiciones de alta temperatura, y debido a que el pasador del pistón oscila en un ángulo pequeño en el orificio del pasador, es difícil formar una película de aceite lubricante, por lo que las condiciones de lubricación son deficientes. Por esta razón, el pasador del pistón debe tener suficiente rigidez, fuerza y ​​resistencia al desgaste, y la masa debe ser lo más pequeña posible. El pasador y el orificio del pasador deben tener una holgura adecuada y una buena calidad superficial. En circunstancias normales, la rigidez del pasador del pistón es particularmente importante. Si el pasador del pistón está doblado y deformado, el asiento del pasador del pistón puede dañarse;

(2) tiene suficiente resistencia al impacto;

(3) Tiene alta resistencia a la fatiga.

3. Requisitos técnicos

Requisitos técnicos del perno del pistón:

①Toda la superficie del pasador del pistón está carburada y la profundidad de la capa carburada es de 0.8 ~ 1.2 mm. La capa cementada debe pasar uniformemente a la estructura del núcleo sin cambios repentinos.

②La dureza de la superficie es de 58-64 HRC y la diferencia de dureza en el mismo pasador del pistón debe ser ≤3 HRC.

③La dureza del núcleo del pasador del pistón es de 24 a 40 HRC.

④ La microestructura de la capa carburada del pasador del pistón debe ser martensita de aguja fina, lo que permite una pequeña cantidad de carburos granulares finos distribuidos uniformemente, y ninguna distribución de carburos libres en forma de aguja y de red continua. La forma de aguja del núcleo debe ser martensita y ferrita bajas en carbono.

En respuesta a los requisitos y necesidades anteriores, se necesita tecnología y equipo razonables. Después de la carburización, el pasador del pistón de acero carburizado se templa y templa a baja temperatura. Los pasadores de pistón con mayores requisitos de rendimiento se tratan mediante templado y revenido secundario. El propósito del primer enfriamiento es eliminar la red de cementita en la capa cementada y refinar la estructura del núcleo; el segundo enfriamiento es para refinar la organización de la capa de infiltración y hacer que la capa permeable obtenga una alta dureza. Los pasadores de pistón con elementos de aleación más altos deben someterse a un tratamiento criogénico después de la cementación y el enfriamiento rápido para reducir la cantidad de austenita retenida en la capa cementada, especialmente los pasadores de pistón que requieren estabilidad dimensional, y se requiere tratamiento criogénico para controlar la cantidad de austenita retenida.