Procesi i aplikimit të Shuarja e frekuencës së lartë Pajisjet në kunjat e pistonit të motorëve të automobilave

Kunja e pistonit (emri anglisht: Piston Pin) është një kunj cilindrike i montuar në skajin e pistonit. Pjesa e mesme e saj kalon përmes vrimës së vogël të kokës së shufrës lidhëse për të lidhur pistonin dhe shufrën lidhëse dhe për të transmetuar forcën e gazit që pistoni mban për të lidhur. Për të reduktuar peshën, kunjat e pistonit janë bërë përgjithësisht prej çeliku të aliazhuar me cilësi të lartë dhe bëhen të zbrazëta. Forma strukturore e kunjit të prizës është shumë e thjeshtë, në thelb një cilindër i uritur me mure të trasha. Vrima e brendshme ka formë cilindrike, formë koni të cunguar me dy seksione dhe formë të kombinuar. Vrimat cilindrike janë të lehta për t’u përpunuar, por masa e kunjit të pistonit është më e madhe; masa e kunjit të pistonit të vrimës së konit të cunguar me dy seksione është më e vogël, dhe për shkak se momenti i përkuljes së kunjit të pistonit është më i madhi në mes, ai është afër rrezes me forcë të barabartë, por është ngushtuar. Përpunimi i vrimave është i vështirë. Në këtë dizajn, zgjidhet një kunj pistoni me një vrimë të brendshme origjinale.

Kushtet e Shërbimit:

(1) Në kushte të temperaturës së lartë, përballoni ndikimin e fortë periodik, lakimin dhe qethjen

(2) Sipërfaqja e kunjit mbart fërkim dhe konsum më të madh.

1. Mënyra e dështimit: për shkak të stresit periodik, ndodh thyerja e lodhjes dhe konsumimi i rëndë i sipërfaqes.

Kërkesat e performancës:

2. Kunja e pistonit mban një ngarkesë të madhe ndikimi periodik në kushte të temperaturës së lartë dhe për shkak se kunja e pistonit lëkundet në një kënd të vogël në vrimën e kunjit, është e vështirë të formohet një shtresë vaji lubrifikues, kështu që kushtet e lubrifikimit janë të këqija. Për këtë arsye, kunja e pistonit duhet të ketë ngurtësi, forcë dhe rezistencë të mjaftueshme ndaj konsumit dhe masa duhet të jetë sa më e vogël. Kunja dhe vrima e kunjit duhet të kenë një hapësirë ​​të përshtatshme dhe cilësi të mirë të sipërfaqes. Në rrethana normale, ngurtësia e kunjit të pistonit është veçanërisht e rëndësishme. Nëse kunja e pistonit është e përkulur dhe e deformuar, sedilja e kunjit të pistonit mund të dëmtohet;

(2) Ka rezistencë të mjaftueshme të ndikimit;

(3) Ka forcë të lartë lodhjeje.

3. Kërkesat teknike

Kërkesat teknike të pinit të pistonit:

①E gjithë sipërfaqja e kunjit të pistonit është e karburizuar, dhe thellësia e shtresës së karburizuar është 0.8 ~ 1.2 mm. Shtresa e karburizuar duhet të kalojë në mënyrë uniforme në strukturën e bërthamës pa ndryshime të papritura.

②Fortësia e sipërfaqes është 58-64 HRC, dhe diferenca e fortësisë në të njëjtin kunj pistoni duhet të jetë ≤3 HRC.

③Ngurtësia e bërthamës së kunjit të pistonit është 24 deri në 40 HRC.

④ Mikrostruktura e shtresës së karburizuar të kunjit të pistonit duhet të jetë martensiti i imët me gjilpërë, duke lejuar një sasi të vogël karbitesh të imta kokrrizore të shpërndara në mënyrë të barabartë dhe pa shpërndarje të karbiteve të lira në formë gjilpërash dhe të vazhdueshme në formë rrjeti. Forma e gjilpërës së bërthamës duhet të jetë martensit dhe ferrit me karbon të ulët.

Në përgjigje të kërkesave dhe nevojave të mësipërme, nevojiten teknologji dhe pajisje të arsyeshme. Pas karburizimit, kunja e pistonit prej çeliku të karburizuar shuhet dhe kalitet në temperaturë të ulët. Kunjat e pistonit me kërkesa më të larta të performancës trajtohen me shuarje dhe kalitje dytësore. Qëllimi i shuarjes së parë është eliminimi i çimentitit të rrjetës në shtresën e çimentuar dhe rafinimi i strukturës së bërthamës; shuarja e dytë është për të rafinuar organizimin e shtresës së infiltrimit dhe për të bërë që shtresa e depërtueshme të marrë fortësi të lartë. Kunjat e pistonit me elementë aliazh më të lartë duhet t’i nënshtrohen trajtimit kriogjenik pas karburizimit dhe shuarjes për të reduktuar sasinë e austenitit të mbajtur në shtresën e karburizuar, veçanërisht kunjat e pistonit që kërkojnë qëndrueshmëri dimensionale dhe kërkohet trajtim kriogjenik për të kontrolluar sasinë e austenitit të mbajtur.