กระบวนการสมัครของ การดับความถี่สูง อุปกรณ์เกี่ยวกับหมุดลูกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์

Piston Pin (ชื่อภาษาอังกฤษ: Piston Pin) เป็นพินทรงกระบอกติดอยู่บนกระโปรงลูกสูบ ส่วนตรงกลางของมันลอดผ่านรูเล็กๆ ของก้านสูบเพื่อต่อลูกสูบกับก้านสูบ และส่งแรงแก๊สที่ลูกสูบรับเชื่อม เพื่อลดน้ำหนัก หมุดลูกสูบโดยทั่วไปทำจากเหล็กโลหะผสมคุณภาพสูงและกลวง รูปร่างโครงสร้างของขาเสียบนั้นเรียบง่ายมาก โดยทั่วไปแล้วจะเป็นทรงกระบอกกลวงที่มีผนังหนา รูในมีรูปทรงกระบอก รูปทรงกรวยที่ตัดทอนสองส่วน และรูปร่างรวมกัน รูทรงกระบอกนั้นง่ายต่อการประมวลผล แต่มวลของพินลูกสูบนั้นใหญ่กว่า มวลของหมุดลูกสูบของรูรูปกรวยที่ตัดทอนสองส่วนนั้นเล็กกว่า และเนื่องจากโมเมนต์ดัดของหมุดลูกสูบนั้นมากที่สุดตรงกลาง มันจึงอยู่ใกล้กับลำแสงที่มีกำลังเท่ากัน แต่เรียว การประมวลผลรูทำได้ยาก ในการออกแบบนี้จะเลือกหมุดลูกสูบที่มีรูด้านในแบบเดิม

เงื่อนไขการให้บริการ

(1) ภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง ทนต่อแรงกระแทก ดัด และตัดเป็นระยะอย่างแรง

(2) พื้นผิวพินมีแรงเสียดทานและการสึกหรอมากขึ้น

1. โหมดความล้มเหลว: เนื่องจากความเครียดเป็นระยะ ความเมื่อยล้าแตกหัก และการสึกหรอของพื้นผิวอย่างรุนแรงเกิดขึ้น

ต้องการประสิทธิภาพการทำงาน:

2. หมุดลูกสูบรับภาระการกระแทกเป็นระยะขนาดใหญ่ภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง และเนื่องจากหมุดลูกสูบแกว่งในมุมเล็ก ๆ ในรูพิน จึงเกิดฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นได้ยาก ดังนั้นสภาวะการหล่อลื่นจึงไม่ดี ด้วยเหตุนี้ สลักลูกสูบต้องมีความแข็งแกร่ง ความแข็งแรง และความต้านทานการสึกหรอเพียงพอ และมวลควรมีขนาดเล็กที่สุด หมุดและรูสลักควรมีระยะห่างที่เหมาะสมและคุณภาพพื้นผิวที่ดี ภายใต้สถานการณ์ปกติ ความแข็งของสลักลูกสูบมีความสำคัญเป็นพิเศษ หากหมุดลูกสูบงอและเสียรูป บ่าของหมุดลูกสูบอาจเสียหายได้

(2) มีความทนทานต่อแรงกระแทกเพียงพอ

(3) มีความแข็งแรงเมื่อยล้าสูง

3. ข้อกำหนดทางเทคนิค

ข้อกำหนดทางเทคนิคของขาลูกสูบ:

①พื้นผิวทั้งหมดของพินลูกสูบถูกคาร์บูไรซ์ และความลึกของชั้นคาร์บูไรซ์คือ 0.8 ~ 1.2 มม. ชั้นคาร์บูไรซ์ควรถูกเปลี่ยนเป็นโครงสร้างหลักอย่างสม่ำเสมอโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน

②ความแข็งผิวอยู่ที่ 58-64 HRC และความแตกต่างของความแข็งบนหมุดลูกสูบเดียวกันควรเป็น ≤3 HRC

③ความแข็งของแกนพินลูกสูบอยู่ที่ 24 ถึง 40 HRC

④ โครงสร้างจุลภาคของชั้นคาร์บูไรซ์ของขาลูกสูบควรเป็นแบบเข็มมาร์เทนไซต์ ซึ่งช่วยให้คาร์ไบด์เม็ดละเอียดขนาดเล็กกระจายอย่างสม่ำเสมอ และไม่มีการกระจายคาร์ไบด์อิสระเหมือนเข็มและต่อเนื่องเหมือนเครือข่าย รูปร่างเข็มของแกนกลางควรเป็นมาร์เทนไซต์คาร์บอนต่ำและเฟอร์ไรท์

เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดและความต้องการข้างต้น จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เหมาะสม หลังจากคาร์บูไรซิ่ง พินลูกสูบเหล็กกล้าคาร์บูไรซ์จะถูกดับและอบที่อุณหภูมิต่ำ หมุดลูกสูบที่มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สูงกว่าจะได้รับการบำบัดด้วยการชุบแข็งและแบ่งเบาบรรเทาทุติยภูมิ จุดประสงค์ของการดับครั้งแรกคือการกำจัดซีเมนต์เน็ตเวิร์กในชั้นซีเมนต์และปรับแต่งโครงสร้างหลัก การดับที่สองคือการปรับแต่งการแทรกซึมขององค์กร Layer และทำให้ชั้นที่ซึมผ่านได้มีความแข็งสูง หมุดลูกสูบที่มีองค์ประกอบอัลลอยด์สูงกว่าควรผ่านการบำบัดด้วยความเย็นหลังจากการคาร์บูไรซิ่งและดับ เพื่อลดปริมาณออสเทนไนต์ที่คงเหลือในชั้นคาร์บูไรซ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมุดลูกสูบที่ต้องการความเสถียรของมิติ และจำเป็นต้องมีการบำบัดด้วยความเย็นเพื่อควบคุมปริมาณออสเทนไนต์ที่คงอยู่