Қолдану процесі Жоғары жиілікті сөндіру Автомобиль қозғалтқыштарының поршеньдік түйреуіштеріндегі жабдықтар

Поршеньді түйреуіш (ағылшынша атауы: Piston Pin) – поршеньді юбкаға орнатылған цилиндрлік түйреуіш. Оның ортаңғы бөлігі поршеньді және шатунды байланыстыру үшін шатунның кіші бас тесігі арқылы өтеді және поршень байланыстыратын газ күшін береді. Салмақты азайту үшін поршеньдік түйреуіштер әдетте жоғары сапалы легирленген болаттан жасалған және қуыс болады. Штепсельдік түйреуіштің құрылымдық пішіні өте қарапайым, негізінен қалың қабырғалы қуыс цилиндр. Ішкі тесік цилиндрлік пішінді, екі секциялы кесілген конустық пішінді және біріктірілген пішінге ие. Цилиндрлік саңылауларды өңдеу оңай, бірақ поршеньдік штифтің массасы үлкенірек; екі секциялы кесілген конус тесігінің поршеньді штифті массасы кішірек, ал поршеньдік штифтің иілу моменті ортасында ең үлкен болғандықтан, ол бірдей беріктіктегі сәулеге жақын, бірақ ол конустық. Тесіктерді өңдеу қиын. Бұл дизайнда түпнұсқа ішкі тесігі бар поршеньді түйреуіш таңдалады.

Қызмет көрсету шарттары:

(1) Жоғары температура жағдайында күшті мерзімді соққыға, иілуге ​​және кесуге төтеп беріңіз

(2) Істік беті көбірек үйкеліс пен тозуды көтереді.

1. Failure mode: due to the periodic stress, fatigue fracture and severe surface wear occur.

Өнімділікке қойылатын талаптар:

2. Поршеньдік түйреуіш жоғары температура жағдайында үлкен мерзімді соққы жүктемесін көтереді, ал поршеньдік түйреуіш түйреуіш тесігінде шағын бұрышпен тербелетіндіктен, майлау майының қабықшасын қалыптастыру қиын, сондықтан майлау жағдайлары нашар. Осы себепті поршеньдік штифтің жеткілікті қаттылығы, беріктігі және тозуға төзімділігі болуы керек, ал массасы мүмкіндігінше аз болуы керек. Істік пен түйреуіш тесігі сәйкес саңылау және жақсы бет сапасы болуы керек. Қалыпты жағдайда поршеньдік түйреуіштің қаттылығы ерекше маңызды. Поршеньдік түйреуіш майысқан және деформацияланған болса, поршеньдік істіктің орны зақымдалуы мүмкін;

(2) Оның жеткілікті соққыға төзімділігі бар;

(3) Оның шаршауға төзімділігі жоғары.

3. Техникалық талаптар

Поршеньдік түйреуіштерге техникалық талаптар:

①Поршеньдік пиннің бүкіл беті карбюризацияланған, ал карбюрленген қабаттың тереңдігі 0.8 ~ 1.2 мм. Карбюрленген қабат кенеттен өзгеріссіз негізгі құрылымға біркелкі өтуі керек.

②Бет қаттылығы 58-64 HRC, ал сол поршеньдік істіктегі қаттылық айырмашылығы ≤3 HRC болуы керек.

③Поршеньдік түйреуіш өзегінің қаттылығы 24-40 HRC.

④ Поршеньдік түйреуіштің карбюрленген қабатының микроқұрылымы біркелкі бөлінген ұсақ түйіршікті карбидтердің аз мөлшерін қамтамасыз ететін және бос карбидтердің ине тәрізді және үздіксіз желі тәрізді таралуын қамтамасыз ететін жұқа инелі мартенсит болуы керек. Өзекшенің ине пішіні төмен көміртекті мартенсит пен феррит болуы керек.

Жоғарыда аталған талаптар мен қажеттіліктерге жауап ретінде ақылға қонымды технология мен жабдық қажет. Карбюризациядан кейін карбюрленген болат поршеньді штиф төмен температурада сөндіріледі және шыңдалады. Жоғары өнімділік талаптары бар поршеньді түйреуіштер қайталама сөндіру және шынықтыру арқылы өңделеді. Бірінші сөндірудің мақсаты цементтелген қабаттағы желілік цементитті жою және өзек құрылымын нақтылау; екінші сөндіру инфильтрация қабатының ұйымын нақтылау және өткізгіш қабаттың қаттылығын жоғарылату. Жоғары легирленген элементтері бар поршеньді түйреуіштер карбюризацияланған қабаттағы ұсталған аустенит мөлшерін азайту үшін, әсіресе өлшемдік тұрақтылықты қажет ететін поршеньді түйреуіштерді карбюризациялау және сөндіруден кейін криогендік өңдеуден өтуі керек, ал ұсталған аустенит мөлшерін бақылау үшін криогендік өңдеу қажет.