Proses Uygulaması Yüksek Frekanslı Söndürme Otomobil Motorlarının Piston Pimlerindeki Ekipmanlar

Piston Pimi (İngilizce adı: Piston Pimi), piston eteğine monte edilmiş silindirik bir pimdir. Orta kısmı, pistonu ve biyel kolunu bağlamak ve pistonun bağlamak için taşıdığı gaz kuvvetini iletmek için biyel kolunun küçük kafa deliğinden geçer. Ağırlığı azaltmak için, piston pimleri genellikle yüksek kaliteli alaşımlı çelikten yapılır ve içi boş yapılır. Fiş piminin yapısal şekli çok basittir, temelde kalın duvarlı içi boş bir silindirdir. İç delik silindirik şekle, iki bölümlü kesik koni şekline ve birleşik şekle sahiptir. Silindirik deliklerin işlenmesi kolaydır, ancak piston piminin kütlesi daha büyüktür; iki bölümlü kesik koni deliğinin piston piminin kütlesi daha küçüktür ve piston piminin bükülme momenti ortadaki en büyük olduğu için eşit güçteki kirişe yakındır, ancak koniktir. Delik işleme zordur. Bu tasarımda, orijinal iç deliği olan bir piston pimi seçilmiştir.

Hizmet koşulları:

(1) Yüksek sıcaklık koşulları altında, güçlü periyodik darbelere, bükülmeye ve kesilmeye karşı dayanıklıdır.

(2) Pim yüzeyi daha fazla sürtünme ve aşınmaya maruz kalır.

1. Arıza modu: Periyodik stres nedeniyle yorulma kırılması ve şiddetli yüzey aşınması meydana gelir.

Performans gereklilikleri:

2. Piston pimi, yüksek sıcaklık koşulları altında büyük bir periyodik darbe yükü taşır ve piston pimi pim deliğinde küçük bir açıyla sallandığından, bir yağlama yağı filmi oluşturmak zordur, bu nedenle yağlama koşulları zayıftır. Bu nedenle piston pimi yeterli rijitliğe, sağlamlığa ve aşınma direncine sahip olmalı ve kütlesi mümkün olduğunca küçük olmalıdır. Pim ve pim deliği uygun bir boşluğa ve iyi bir yüzey kalitesine sahip olmalıdır. Normal şartlar altında, piston piminin sertliği özellikle önemlidir. Piston pimi bükülür ve deforme olursa, piston pimi yuvası hasar görebilir;

(2) Yeterli darbe dayanıklılığına sahiptir;

(3) Yorulma mukavemeti yüksektir.

3. Teknik gereksinimler

Piston pimi teknik gereksinimleri:

①Piston piminin tüm yüzeyi karbürlenir ve karbürlenmiş tabakanın derinliği 0.8 ~ 1.2 mm’dir. Karbürlenmiş katman, ani bir değişiklik olmaksızın çekirdek yapıya düzgün bir şekilde geçirilmelidir.

②Yüzey sertliği 58-64 HRC olup, aynı piston pimindeki sertlik farkı ≤3 HRC olmalıdır.

③Piston pimi göbeğinin sertliği 24 ila 40 HRC’dir.

④ Piston piminin karbonlanmış tabakasının mikro yapısı, küçük bir miktarda eşit olarak dağılmış ince taneli karbürlere izin verecek şekilde ince iğne martenziti olmalı ve iğne benzeri ve sürekli ağ benzeri serbest karbür dağılımına izin vermemelidir. Çekirdeğin iğne şekli düşük karbonlu martensit ve ferrit olmalıdır.

Yukarıdaki gereksinim ve ihtiyaçlara cevap olarak makul teknoloji ve donanıma ihtiyaç duyulmaktadır. Karbürlemeden sonra, karbonlanmış çelik piston pimi, düşük sıcaklıkta söndürülür ve temperlenir. Daha yüksek performans gereksinimleri olan piston pimleri, ikincil su verme ve temperleme ile işlenir. İlk söndürmenin amacı, çimentolu tabakadaki ağ sementitini ortadan kaldırmak ve çekirdek yapıyı iyileştirmek; ikinci söndürme, sızma Katmanı organizasyonunu iyileştirmek ve geçirgen katmanın yüksek sertlik elde etmesini sağlamaktır. Daha yüksek alaşım elementlerine sahip piston pimleri, özellikle boyutsal kararlılık gerektiren piston pimleri olmak üzere, karbonlanmış katmanda tutulan östenit miktarını azaltmak için karbonlama ve söndürmeden sonra kriyojenik işleme tabi tutulmalıdır ve kalan östenit miktarını kontrol etmek için kriyojenik işlem gereklidir.