செயல்முறை விண்ணப்பம் அதிக அதிர்வெண் தணித்தல் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் பிஸ்டன் பின்களில் உள்ள உபகரணங்கள்

பிஸ்டன் பின் (ஆங்கிலப் பெயர்: பிஸ்டன் பின்) என்பது பிஸ்டன் பாவாடையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு உருளை முள் ஆகும். அதன் நடுப்பகுதி பிஸ்டனையும் இணைக்கும் கம்பியையும் இணைக்க இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய தலை துளை வழியாக செல்கிறது மற்றும் பிஸ்டன் இணைக்கும் வாயு விசையை கடத்துகிறது. எடையைக் குறைப்பதற்காக, பிஸ்டன் ஊசிகள் பொதுவாக உயர்தர அலாய் எஃகால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் வெற்று செய்யப்பட்டவை. பிளக் பின்னின் கட்டமைப்பு வடிவம் மிகவும் எளிமையானது, அடிப்படையில் தடிமனான சுவர் கொண்ட வெற்று உருளை. உள் துளை உருளை வடிவம், இரண்டு-பிரிவு துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பு வடிவம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. உருளை துளைகள் செயலாக்க எளிதானது, ஆனால் பிஸ்டன் முள் நிறை பெரியது; இரண்டு-பிரிவு துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பு துளையின் பிஸ்டன் முள் நிறை சிறியதாக உள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் முள் வளைக்கும் தருணம் நடுவில் மிகப்பெரியதாக இருப்பதால், அது சமமான வலிமையின் கற்றைக்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் அது குறுகலாக உள்ளது. துளை செயலாக்கம் கடினம். இந்த வடிவமைப்பில், அசல் உள் துளையுடன் ஒரு பிஸ்டன் முள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

சேவை நிபந்தனைகள்:

(1) அதிக வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ், வலுவான கால தாக்கம், வளைத்தல் மற்றும் வெட்டுதல் ஆகியவற்றைத் தாங்கும்

(2) முள் மேற்பரப்பு அதிக உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைத் தாங்குகிறது.

1. தோல்வி முறை: அவ்வப்போது ஏற்படும் மன அழுத்தம் காரணமாக, சோர்வு முறிவு மற்றும் கடுமையான மேற்பரப்பு தேய்மானம் ஏற்படுகிறது.

செயல்திறன் தேவைகள்:

2. பிஸ்டன் முள் அதிக வெப்பநிலை நிலைகளின் கீழ் ஒரு பெரிய கால தாக்க சுமையை தாங்குகிறது, மேலும் பிஸ்டன் முள் முள் துளையில் சிறிய கோணத்தில் ஊசலாடுவதால், ஒரு மசகு எண்ணெய் படலத்தை உருவாக்குவது கடினம், எனவே உயவு நிலைமைகள் மோசமாக உள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, பிஸ்டன் முள் போதுமான விறைப்பு, வலிமை மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் நிறை முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்க வேண்டும். முள் மற்றும் முள் துளைக்கு பொருத்தமான அனுமதி மற்றும் நல்ல மேற்பரப்பு தரம் இருக்க வேண்டும். சாதாரண சூழ்நிலையில், பிஸ்டன் முள் விறைப்பு மிகவும் முக்கியமானது. பிஸ்டன் முள் வளைந்து சிதைந்திருந்தால், பிஸ்டன் முள் இருக்கை சேதமடையலாம்;

(2) இது போதுமான தாக்கம் கடினத்தன்மை கொண்டது;

(3) இது அதிக சோர்வு வலிமை கொண்டது.

3. தொழில்நுட்ப தேவைகள்

பிஸ்டன் முள் தொழில்நுட்ப தேவைகள்:

①பிஸ்டன் பின்னின் முழு மேற்பரப்பும் கார்பரைஸ் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட அடுக்கின் ஆழம் 0.8 ~ 1.2 மிமீ ஆகும். கார்போரைஸ் செய்யப்பட்ட அடுக்கு திடீரென மாறாமல் மைய கட்டமைப்பிற்கு சீராக மாற்றப்பட வேண்டும்.

②மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை 58-64 HRC, அதே பிஸ்டன் பின்னில் கடினத்தன்மை வேறுபாடு ≤3 HRC ஆக இருக்க வேண்டும்.

③பிஸ்டன் பின் மையத்தின் கடினத்தன்மை 24 முதல் 40 HRC ஆகும்.

④ பிஸ்டன் பின்னின் கார்பரைஸ்டு லேயரின் நுண் கட்டமைப்பு நுண்ணிய ஊசி மார்டென்சைட்டாக இருக்க வேண்டும், இது ஒரு சிறிய அளவு சீராக விநியோகிக்கப்படும் நுண்ணிய சிறுமணி கார்பைடுகளை அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஊசி போன்ற மற்றும் தொடர்ச்சியான நெட்வொர்க் போன்ற இலவச கார்பைடுகளின் விநியோகம் இல்லை. மையத்தின் ஊசி வடிவம் குறைந்த கார்பன் மார்டென்சைட் மற்றும் ஃபெரைட்டாக இருக்க வேண்டும்.

மேலே உள்ள தேவைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், நியாயமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்கள் தேவை. கார்பரைஸ் செய்த பிறகு, கார்பூரைஸ் செய்யப்பட்ட எஃகு பிஸ்டன் முள் தணிக்கப்பட்டு குறைந்த வெப்பநிலையில் மென்மையாக்கப்படுகிறது. அதிக செயல்திறன் தேவைகள் கொண்ட பிஸ்டன் பின்கள் இரண்டாம் நிலை தணித்தல் மற்றும் வெப்பமாக்கல் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன. முதல் தணிப்பதன் நோக்கம் சிமென்ட் அடுக்கில் நெட்வொர்க் சிமென்டைட்டை அகற்றுவது மற்றும் மைய கட்டமைப்பை செம்மைப்படுத்துவது; இரண்டாவது தணிப்பு, ஊடுருவல் அடுக்கு அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துவது மற்றும் ஊடுருவக்கூடிய அடுக்கு அதிக கடினத்தன்மையைப் பெறுவது. அதிக கலப்புத் தனிமங்களைக் கொண்ட பிஸ்டன் பின்கள், கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட லேயரில் தக்கவைக்கப்பட்ட ஆஸ்டினைட்டின் அளவைக் குறைக்க, கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்பிற்குப் பிறகு கிரையோஜெனிக் சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக பரிமாண நிலைத்தன்மை தேவைப்படும் பிஸ்டன் பின்கள் மற்றும் தக்கவைக்கப்பட்ட ஆஸ்டினைட்டின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த கிரையோஜெனிக் சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது.