Qo’llash jarayoni Yuqori chastotali söndürme Avtomobil dvigatellarining piston pinlaridagi uskunalar

Piston pimi (inglizcha nomi: Piston Pin) – piston etagiga o’rnatilgan silindrsimon pin. Uning o’rta qismi piston va ulash novdasini ulash va piston bog’laydigan gaz kuchini uzatish uchun ulash novdasining kichik bosh teshigidan o’tadi. Og’irlikni kamaytirish uchun piston pinlari odatda yuqori sifatli qotishma po’latdan yasalgan va ichi bo’sh qilingan. Vilka pinining strukturaviy shakli juda oddiy, asosan qalin devorli ichi bo’sh silindr. Ichki teshik silindrsimon shaklga ega, ikki qismli kesilgan konus shakli va birlashtirilgan shaklga ega. Silindrsimon teshiklarni qayta ishlash oson, lekin piston pimining massasi kattaroq; ikki qismli kesilgan konus teshigining porshen pinining massasi kichikroq va piston pinining egilish momenti o’rtada eng katta bo’lgani uchun u teng kuchga ega bo’lgan nurga yaqin, lekin u toraygan. Teshiklarni qayta ishlash qiyin. Ushbu dizaynda asl ichki teshikka ega bo’lgan piston pimi tanlangan.

Xizmat shartlari:

(1) Yuqori harorat sharoitida kuchli davriy ta’sirga, egilish va kesishga bardosh bering

(2) Pim yuzasi ko’proq ishqalanish va aşınmaya ega.

1. Muvaffaqiyatsizlik rejimi: davriy stress tufayli charchoqning sinishi va qattiq sirt aşınması paydo bo’ladi.

Ishlash talablari:

2. Piston pimi yuqori harorat sharoitida katta davriy zarba yukini ko’taradi va piston pimi pin teshigida kichik burchak ostida tebranganligi sababli, soqol yog’i plyonkasini hosil qilish qiyin, shuning uchun soqol sharoitlari yomon. Shu sababli, piston pinining etarlicha qattiqligi, mustahkamligi va aşınma qarshiligi bo’lishi kerak va massa imkon qadar kichik bo’lishi kerak. Pim va pin teshigi tegishli bo’shliqqa va yaxshi sirt sifatiga ega bo’lishi kerak. Oddiy sharoitlarda piston pinining qattiqligi ayniqsa muhimdir. Agar piston pimi egilgan va deformatsiyalangan bo’lsa, piston pinining o’rindig’i shikastlanishi mumkin;

(2) U etarli darajada ta’sirga chidamliligiga ega;

(3) Yuqori charchoq kuchiga ega.

3. Texnik talablar

Piston pinining texnik talablari:

①Piston pimining butun yuzasi karbürizatsiyalangan va karburizatsiyalangan qatlamning chuqurligi 0.8 ~ 1.2 mm. Karburizatsiyalangan qatlam keskin o’zgarishsiz yadro tuzilishiga bir xilda o’tkazilishi kerak.

②Yuza qattiqligi 58-64 HRC va bir xil piston pinidagi qattiqlik farqi ≤3 HRC bo’lishi kerak.

③Piston pin yadrosining qattiqligi 24 dan 40 HRC gacha.

④ Piston pinining karburizatsiyalangan qatlamining mikro tuzilishi nozik igna martensit bo’lishi kerak, bu kichik miqdordagi bir tekis taqsimlangan nozik donador karbidlarni va erkin karbidlarning igna va uzluksiz tarmoqqa o’xshash taqsimlanishiga imkon bermaydi. Yadroning igna shakli kam uglerodli martensit va ferrit bo’lishi kerak.

Yuqoridagi talab va ehtiyojlarga javoban oqilona texnologiya va uskunalar kerak bo’ladi. Karbürizatsiyadan so’ng, karbürizatsiyalangan po’latdan yasalgan piston pimi past haroratda so’ndiriladi va temperlanadi. Yuqori ishlash talablari bo’lgan piston pinlari ikkilamchi söndürme va temperleme bilan ishlov beriladi. Birinchi söndürmenin maqsadi sementlangan qatlamdagi tarmoq sementitini yo’q qilish va yadro strukturasini yaxshilashdir; ikkinchi söndürme – infiltratsiya qatlamini tashkil etishni takomillashtirish va o’tkazuvchan qatlamni yuqori qattiqlikka olib keladi. Yuqori qotishma elementlari bo’lgan piston pimlari karburizatsiyalangan qatlamda saqlangan ostenit miqdorini kamaytirish uchun karbürizatsiya va söndürmeden keyin kriyojenik ishlov berishdan o’tishi kerak, ayniqsa o’lchovli barqarorlikni talab qiladigan piston pimlari va saqlangan ostenit miqdorini nazorat qilish uchun kriogenik ishlov berish kerak.