Proses Aplikasi dari Quenching Frekuensi Tinggi Peralatan pada Pin Piston Mesin Mobil

Pin Piston (Nama Inggris: Pin Piston) adalah pin silinder yang dipasang pada rok piston. Bagian tengahnya melewati lubang kepala kecil batang penghubung untuk menghubungkan piston dan batang penghubung dan mentransmisikan gaya gas yang dibawa piston untuk dihubungkan. Untuk mengurangi bobot, pin piston umumnya terbuat dari baja paduan berkualitas tinggi dan dibuat berongga. Bentuk struktural pin plug sangat sederhana, pada dasarnya silinder berongga berdinding tebal. Lubang bagian dalam memiliki bentuk silinder, bentuk kerucut terpotong dua bagian dan bentuk gabungan. Lubang silinder mudah diproses, tetapi massa pin piston lebih besar; massa pin piston dari lubang kerucut terpotong dua bagian lebih kecil, dan karena momen lentur pin piston adalah yang terbesar di tengah, dekat dengan balok dengan kekuatan yang sama, tetapi meruncing. Pengolahan lubang sulit. Dalam desain ini, pin piston dengan lubang dalam asli dipilih.

Kondisi pelayanan:

(1) Di bawah kondisi suhu tinggi, tahan benturan periodik yang kuat, tekuk dan geser

(2) Permukaan pin menanggung gesekan dan keausan yang lebih besar.

1. Mode kegagalan: karena tegangan periodik, fraktur kelelahan dan keausan permukaan yang parah terjadi.

Persyaratan kinerja:

2. Pin piston menanggung beban tumbukan periodik yang besar dalam kondisi suhu tinggi, dan karena pin piston berayun pada sudut kecil di lubang pin, sulit untuk membentuk lapisan oli pelumas, sehingga kondisi pelumasan buruk. Untuk alasan ini, pin piston harus memiliki kekakuan, kekuatan dan ketahanan aus yang cukup, dan massa harus sekecil mungkin. Pin dan lubang pin harus memiliki jarak bebas yang sesuai dan kualitas permukaan yang baik. Dalam keadaan normal, kekakuan pin piston sangat penting. Jika pin piston bengkok dan berubah bentuk, dudukan pin piston mungkin rusak;

(2) Ini memiliki ketangguhan dampak yang cukup;

(3) Ini memiliki kekuatan kelelahan yang tinggi.

3. Persyaratan teknis

Persyaratan teknis pin piston:

Seluruh permukaan pin piston dikarburasi, dan kedalaman lapisan karburasi adalah 0.8 ~ 1.2mm. Lapisan karburasi harus ditransisikan secara seragam ke struktur inti tanpa perubahan mendadak.

Kekerasan permukaan adalah 58-64 HRC, dan perbedaan kekerasan pada pin piston yang sama harus 3 HRC.

Kekerasan inti pin piston adalah 24 hingga 40 HRC.

Struktur mikro lapisan karburasi dari pin piston harus berupa martensit jarum halus, yang memungkinkan sejumlah kecil karbida granular halus yang terdistribusi secara merata, dan tidak ada distribusi karbida bebas yang seperti jaringan dan kontinu. Bentuk jarum dari inti harus berupa martensit dan ferit rendah karbon.

Untuk menanggapi persyaratan dan kebutuhan di atas, diperlukan teknologi dan peralatan yang memadai. Setelah karburasi, pin piston baja karburasi dipadamkan dan ditempa pada suhu rendah. Pin piston dengan persyaratan kinerja yang lebih tinggi diperlakukan dengan pendinginan dan tempering sekunder. Tujuan dari quenching pertama adalah untuk menghilangkan jaringan sementit pada lapisan yang disemen dan memperbaiki struktur inti; pendinginan kedua adalah untuk memperbaiki organisasi Lapisan infiltrasi dan membuat lapisan permeabel mendapatkan kekerasan tinggi. Pin piston dengan elemen paduan yang lebih tinggi harus menjalani perawatan kriogenik setelah karburasi dan pendinginan untuk mengurangi jumlah austenit yang tertahan di lapisan karburasi, terutama pin piston yang memerlukan stabilitas dimensi, dan perawatan kriogenik diperlukan untuk mengontrol jumlah austenit yang tertahan.