Hammaspyörän korkeataajuiset sammutuslaitteet

Hammaspyörän korkeataajuiset sammutuslaitteet ovat eräänlainen laite hammaspyörän karkaisemiseksi. Kun sammutus suoritetaan induktiokarkaisulla hampaan uraa pitkin, yhteinen taajuus on 1 ~ 30 kHz ja kuristimen ja osan välistä rakoa säädetään 0.5-1 mm. On välttämätöntä ohjata tarkasti anturia, joka on hyvin symmetrinen kahden viereisen hampaan puolen kanssa, ja valvoa tarkasti hampaan puolen ja hampaan juuren välistä rakoa.

Yleiset hammaspyörän induktiokarkaisumenetelmät

Hammaspyörän induktiokuumennuksen kovettumista on neljä tyyppiä, hammasuran induktiokarkaisua, hammaskohtaista induktiokarkaisua, pyörivää induktiokarkaisua ja kaksitaajuista induktiokarkaisua. Induktiokarkaisu hampaan uraa pitkin ja hammaskohtainen induktiokarkaisuprosessi soveltuvat erityisesti ulkoisille ja sisäisille hammaspyörille, joilla on suuri halkaisija (enintään 2.5 m tai enemmän) ja suuri moduuli, mutta eivät sovellu pienille ja pienille moduuleille (moduuli). Alle 6).

1. Induktiokarkaisu hampaan uraa pitkin: koveta hampaan pinta ja hampaan juuri, eikä hampaan yläosan keskellä ole kovettunutta kerrosta. Tämä menetelmä lämpökäsittely muodonmuutos on pieni, mutta tuotannon tehokkuus on alhainen.

2. Hampaiden hampaiden induktiokarkaisu: hampaan pinta on kovettunut, eikä hampaan juuressa ole kovettunutta kerrosta, mikä parantaa hampaan pinnan kulutuskestävyyttä, mutta lämpövaikutteisen alueen olemassaolon vuoksi hammas pienenee, kuten kuvassa 2 on esitetty.

3. Pyörivä induktiokarkaisu: yhden kierroksen pyyhkäisykarkaisu tai monikierroslämmitys ja -karkaisu samanaikaisesti, hampaat ovat pohjimmiltaan kovettuneet ja hampaan juuren karkaistu kerros on matala. Sopii pienille ja keskisuurille vaihteille, mutta ei sovellu nopeille ja raskaille vaihteille.

4. Kaksitaajuinen induktiokarkaisu: esilämmitä hammasrako välitaajuudella ja kuumenna hammaslääkettä korkealla taajuudella karkaistun kerroksen saamiseksi, joka jakautuu periaatteessa hammasprofiiliin.

Yleiset ongelmat ja vastatoimenpiteet hammaspyörän korkeataajuisessa kovettumisprosessissa (tässä käytetään pääasiassa esim. Induktiokarkaisumenetelmää hampaan uraa pitkin)

1. Karkaistu kerros on jakautunut epätasaisesti, toisella puolella on korkea kovuus ja syvä kova kerros ja toisella puolella on alhainen kovuus ja matala kova kerros. Tämä johtuu siitä, että hammasuran varrella olevalla induktiokarkaisulla on korkea asentoherkkyys verrattuna rengasinduktorin pyörivään induktiokarkaisuun. On tarpeen suunnitella ja valmistaa erittäin tarkka paikannuslaite, jotta varmistetaan hampaan puolen ja induktorin välisen raon erittäin symmetrinen jakautuminen. Jos se ei ole symmetrinen, se voi myös aiheuttaa oikosulun anturin ja osan välille ja kaaren sivulle pienellä raolla, mikä voi vahingoittaa anturia aikaisin.

2. Kovettuneen hampaan puolen hehkutus. Syynä on se, että apujäähdytyslaitetta ei ole säädetty paikalleen tai jäähdytysnesteen määrä on riittämätön.

3. Anturin kärjessä oleva kupariputki on ylikuumentunut. Kun käytät sulautumatonta skannauksen sammutusprosessia hampaan uraa pitkin, koska induktorin ja osan välinen rako on suhteellisen pieni, lämmityspinnan lämpösäteily ja nenäkupariputken rajoitettu koko tekevät kupariputken helpoksi ylikuumentua ja palaa loppuun. , Joten anturi on vaurioitunut. Sen vuoksi anturin on varmistettava, että jäähdytysaineen virtaus ja paine ovat riittävät.

4. Rengasvaihteen muoto ja sijainti muuttuvat tunnistusprosessin aikana. Kun skannataan ja sammutetaan hampaan uraa pitkin, käsitelty hammas pullistuu 0.1 × 0.3 mm. Epämuodostumat, lämpölaajeneminen ja anturin väärä säätö voivat aiheuttaa osien törmäyksen anturiin ja vahingoittaa sitä. Siksi lämpölaajenemiskerroin on otettava huomioon määritettäessä rakoa induktorin ja hammaspuolen välillä ja käytettävä sopivaa rajoituslaitetta raon varmistamiseksi.

5. Induktorin magneettisuuden suorituskyky heikkenee. Magneettijohtimen työolosuhteet ovat huonot, ja tiheän magneettikentän ja suuren virran ympäristössä ylikuumeneminen voi vaurioitua erittäin helposti. Samanaikaisesti sammutusaine ja korroosio heikentävät sen suorituskykyä. Siksi anturin päivittäisessä kunnossapidossa ja kunnossapidossa on tehtävä hyvää työtä.