Wat is die hoofredes vir die oorverhitting van die uitlaat van die kompressor?

Die belangrikste redes vir die oorverhitting van die uitlaatgastemperatuur is soos volg: hoë retourlugtemperatuur, groot verwarmingsvermoë van die motor, hoë drukverhouding, hoë kondensasiedruk en onbehoorlike koelmiddelkeuse.

Hoë retourtemperatuur

Die retourtemperatuur is relatief tot die verdampingstemperatuur. Om vloeistofopbrengs te voorkom, benodig die terugvoerpypleiding oor die algemeen ‘n terugverhitting van 20 ° C. As die terugvoerpyp nie goed geïsoleer is nie, sal die oorverhitting ver bo 20 ° C oorskry.

Hoe hoër die retourlugtemperatuur, hoe hoër is die silinder se suigtemperatuur en uitlaat temperatuur. Elke keer as die retourluchttemperatuur met 1 ° C styg, sal die uitlaat temperatuur met 1 tot 1.3 ° C styg.

Motorverwarming

Vir die terugkom-lugverkoelingskompressor word die koelmiddeldamp deur die motor verhit terwyl dit deur die motorholte vloei, en die suigtemperatuur van die silinder word weer verhoog. Die motor se kaloriewaarde word beïnvloed deur krag en doeltreffendheid, en die kragverbruik hou nou verband met verplasing, volumetriese doeltreffendheid, werksomstandighede, wrywingsweerstand, ens.

In die semi-hermetiese kompressor met teruggekoelde lugtemperatuur is die temperatuurstyging van die koelmiddel in die motorholte ongeveer tussen 15 en 45 ° C. In die luggekoelde (lugverkoelde) kompressor gaan die verkoelingstelsel nie deur die wikkelinge nie, dus is daar geen motorverwarmingsprobleem nie.

Die kompressieverhouding is te hoog

Die uitlaat temperatuur word grootliks beïnvloed deur die drukverhouding. Hoe groter die drukverhouding, hoe hoër is die uitlaat temperatuur. Deur die kompressieverhouding te verminder, kan die uitlaat temperatuur aansienlik verminder word. Spesifieke metodes sluit in die verhoging van die suigdruk en die vermindering van die uitlaatdruk.

Die suigdruk word bepaal deur die verdampingsdruk en die weerstand van die suigpyp. Die verhoging van die verdampingstemperatuur kan die suigdruk effektief verhoog en die drukverhouding vinnig verminder, waardeur die uitlaat temperatuur verlaag word.

Sommige gebruikers glo gedeeltelik dat hoe laer die verdampingstemperatuur, hoe vinniger die verkoelingstempo is. Hierdie idee het eintlik baie probleme. Alhoewel die vermindering van die verdampingstemperatuur die vries temperatuurverskil kan verhoog, word die verkoelingskapasiteit van die kompressor verminder, dus is die vriesnelheid nie noodwendig vinnig nie. Wat meer is, hoe laer die verdampingstemperatuur, hoe laer is die verkoelingskoëffisiënt, maar die las neem toe, die werktyd word verleng en die kragverbruik sal toeneem.

Die vermindering van die weerstand van die terugvoerleiding kan ook die retourlugdruk verhoog. Die spesifieke metodes sluit in die tydige vervanging van die vuil lugfilter en die vermindering van die lengte van die verdampingspyp en die terugvoerleiding. Boonop is onvoldoende koelmiddel ook ‘n faktor vir lae suigdruk. Die koelmiddel moet betyds aangevul word nadat dit verlore gegaan het. Die praktyk toon dat die vermindering van die uitlaat temperatuur deur die suigdruk te verhoog, eenvoudiger en doeltreffender is as ander metodes.

Die hoofrede vir die buitensporig hoë uitlaatdruk is dat die kondensdruk te hoog is. Onvoldoende hitte -afvoer gebied van die kondensor, vervuiling, onvoldoende koel lug volume of water volume, te hoë koel water of lug temperatuur, ens kan oormatige kondensasie druk veroorsaak. Dit is baie belangrik om ‘n geskikte kondenseringsgebied te kies en voldoende koelmediumvloei te handhaaf.

Die kompressorontwerp met hoë temperatuur en lugversorging het ‘n lae kompressieverhouding. Nadat dit vir verkoeling gebruik is, word die kompressieverhouding verdubbel, die uitlaat temperatuur is baie hoog en die verkoeling kan nie byhou nie, wat kan lei tot oorverhitting. Daarom is dit nodig om die gebruik van die kompressor oor die algemeen te vermy en die kompressor teen die laagste moontlike drukverhouding te laat werk. In sommige lae-temperatuur stelsels is oorverhitting die primêre oorsaak van kompressorfout.

Anti-uitbreiding en gasvermenging

Na die aanvang van die suigslag, sal die hoëdrukgas wat in die silinderopening vasgevang is, ‘n anti-uitbreidingsproses ondergaan. Na die omgekeerde uitbreiding keer die gasdruk terug na die suigdruk, en die energie wat verbruik word om hierdie deel van die gas saam te pers, gaan verlore in die omgekeerde uitbreiding. Hoe kleiner die speling, hoe kleiner is die kragverbruik wat veroorsaak word deur anti-uitbreiding aan die een kant, en hoe groter is die luginlaat aan die ander kant, wat die energie-doeltreffendheidsverhouding van die kompressor aansienlik verhoog.

Tydens die anti-uitbreidingsproses kom die gas in aanraking met die hoë temperatuuroppervlak van die klepplaat, die bokant van die suier en die bokant van die silinder om hitte te absorbeer, sodat die gastemperatuur nie na die suigtemperatuur aan die einde van die anti-uitbreiding.

Nadat die anti-uitbreiding verby is, begin die inasemingsproses. Nadat die gas die silinder binnegekom het, meng dit aan die een kant met die uitbreidingsgas en die temperatuur styg; aan die ander kant absorbeer die gemengde gas hitte uit die muur om die temperatuur te verhoog. Daarom is die gastemperatuur aan die begin van die kompressieproses hoër as die suigtemperatuur. Aangesien die omgekeerde uitbreidingsproses en die suigproses baie kort is, is die werklike temperatuurstyging egter baie beperk, gewoonlik minder as 5 ° C.

Anti-uitbreiding word veroorsaak deur silindervrystelling, wat ‘n onvermydelike tekortkoming van tradisionele suierkompressors is. As die gas in die ontluchtingsgat van die klepplaat nie afgevoer kan word nie, is daar uitbreiding teen.

Kompressietemperatuurstyging en tipes koelmiddel

Verskillende koelmiddels het verskillende termiese en fisiese eienskappe, en die uitlaat temperatuur styg anders na dieselfde drukproses. Daarom moet verskillende koelmiddels vir verskillende verkoeltemperature gekies word.

gevolgtrekking en voorstel:

Die kompressor mag nie verskynsels soos oorverhitting soos die hoë temperatuur van die motor en die te hoë uitlaatstoomtemperatuur in die normale werking van die kompressor hê nie. Oorverhitting van die kompressor is ‘n belangrike foutsein, wat aandui dat daar ‘n ernstige probleem in die verkoelingstelsel is, of dat die kompressor onbehoorlik gebruik en onderhou word.

As die bron van oorverhitting van die kompressor in die verkoelingstelsel lê, kan die probleem slegs opgelos word deur die ontwerp en instandhouding van die verkoelingstelsel te verbeter. Die oorskakeling na ‘n nuwe kompressor kan die probleem van oorverhitting nie fundamenteel uitskakel nie.