Je! Ni sababu gani kuu za kutolea nje joto la kujazia?

Sababu kuu za joto kali la gesi ya kutolea nje ni kama ifuatavyo: joto la juu la hewa, uwezo mkubwa wa kupokanzwa wa motor, uwiano mkubwa wa kukandamiza, shinikizo la juu la shinikizo, na uteuzi usiofaa wa jokofu.

Joto la juu la kurudi hewa

Joto la kurudi hewa linahusiana na joto la uvukizi. Ili kuzuia kurudi kwa kioevu, bomba la hewa linalorudi kwa jumla linahitaji superheat ya hewa ya 20 ° C. Ikiwa bomba la kurudi la hewa halijatengwa vizuri, superheat itazidi 20 ° C.

Ya juu ya kurudi kwa joto la hewa, joto la silinda linaongezeka na joto la kutolea nje. Kila wakati joto la kurudi hewa linaongezeka kwa 1 ° C, joto la kutolea nje litaongezeka kwa 1 hadi 1.3 ° C.

Inapokanzwa motor

Kwa kontena ya kupoza hewa inayorudi, mvuke wa jokofu huwashwa moto na motor wakati inapita katikati ya motor, na joto la silinda la kunyonya linaongezeka tena. Thamani ya kalori ya gari huathiriwa na nguvu na ufanisi, na matumizi ya nguvu yanahusiana sana na makazi yao, ufanisi wa volumetric, hali ya kazi, upinzani wa msuguano, nk.

Katika aina ya nusu-hermetic compressor ya hewa inayorudi, kuongezeka kwa joto kwa jokofu kwenye cavity ya gari ni karibu kati ya 15 na 45 ° C. Katika kontena ya kilichopozwa hewa (kilichopozwa hewa), mfumo wa majokofu haupiti kupitia vilima, kwa hivyo hakuna shida ya kupokanzwa motor.

Uwiano wa kubana ni wa juu sana

Joto la kutolea nje linaathiriwa sana na uwiano wa ukandamizaji. Uwiano mkubwa wa ukandamizaji, juu ya joto la kutolea nje. Kupunguza uwiano wa compression kunaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa joto la kutolea nje. Njia maalum ni pamoja na kuongeza shinikizo la kuvuta na kupunguza shinikizo la kutolea nje.

Shinikizo la kuvuta huamuliwa na shinikizo la uvukizi na upinzani wa bomba la kuvuta. Kuongeza joto la uvukizi kunaweza kuongeza shinikizo la kuvuta na kupunguza haraka uwiano wa kukandamiza, na hivyo kupunguza joto la kutolea nje.

Watumiaji wengine wana sehemu ya kuamini kuwa chini ya joto la uvukizi, kasi ya baridi inakua. Wazo hili kweli lina shida nyingi. Ingawa kupunguza joto la uvukizi kunaweza kuongeza tofauti ya joto la kufungia, uwezo wa jokofu wa kontena hupunguzwa, kwa hivyo kasi ya kufungia sio lazima iwe haraka. Nini zaidi, chini ya joto la uvukizi, mgawo wa chini wa jokofu, lakini mzigo unaongezeka, wakati wa kufanya kazi ni mrefu, na matumizi ya nguvu yataongezeka.

Kupunguza upinzani wa laini ya kurudi hewa pia kunaweza kuongeza shinikizo la hewa. Njia maalum ni pamoja na uingizwaji wa vichungi vya hewa vichafu kwa wakati unaofaa, na kupunguza urefu wa bomba la uvukizi na laini ya hewa ya kurudi. Kwa kuongezea, jokofu ya kutosha pia ni sababu ya shinikizo la chini la kuvuta. Jokofu lazima ijazwe tena kwa wakati baada ya kupotea. Mazoezi yanaonyesha kuwa kupunguza joto la kutolea nje kwa kuongeza shinikizo la kuvuta ni rahisi na bora zaidi kuliko njia zingine.

Sababu kuu ya shinikizo kubwa la kutolea nje ni kwamba shinikizo la kubana ni kubwa sana. Eneo la kutosha la kutoweka kwa joto la condenser, kuchafua, kiasi cha kutosha cha hewa baridi au maji, maji ya baridi sana au joto la hewa, nk inaweza kusababisha shinikizo la kupindukia. Ni muhimu sana kuchagua eneo linalofaa la kufinya na kudumisha mtiririko wa kati wa kutosha wa baridi.

Ubora wa hali ya juu na hali ya hewa ya kujazia ina uwiano mdogo wa ukandamizaji wa utendaji. Baada ya kutumiwa kwa majokofu, uwiano wa kukandamiza umeongezeka mara mbili, joto la kutolea nje ni kubwa sana, na baridi haiwezi kuendelea, na kusababisha joto kali. Kwa hivyo, inahitajika kuzuia utumiaji wa anuwai ya kontena na kufanya kontrakta ifanye kazi kwa kiwango cha chini kabisa cha shinikizo. Katika mifumo mingine ya joto la chini, kuchochea joto ni sababu ya msingi ya kufeli kwa kujazia.

Kupambana na upanuzi na uchanganyaji wa gesi

Baada ya kuanza kwa kiharusi cha kuvuta, gesi yenye shinikizo kubwa iliyokwama kwenye kibali cha silinda itafanya mchakato wa kupambana na upanuzi. Baada ya upanuzi wa nyuma, shinikizo la gesi linarudi kwenye shinikizo la kuvuta, na nishati inayotumiwa kwa kubana sehemu hii ya gesi inapotea katika upanuzi wa nyuma. Kidogo kibali, utumiaji mdogo wa nguvu unaosababishwa na upanuzi wa upandishaji kwa upande mmoja, na ulaji mkubwa wa hewa kwa upande mwingine, ambayo huongeza sana uwiano wa ufanisi wa nishati ya kontena.

Wakati wa mchakato wa kupambana na upanuzi, gesi huwasiliana na joto la juu la bamba la valve, juu ya bastola na juu ya silinda ili kunyonya joto, kwa hivyo joto la gesi halitashuka kwa joto la mwisho mwishoni mwa kupambana na upanuzi.

Baada ya kupanua upanuzi kumalizika, mchakato wa kuvuta pumzi huanza. Baada ya gesi kuingia kwenye silinda, kwa upande mmoja, inachanganyika na gesi ya kupambana na upanuzi na joto hupanda; kwa upande mwingine, gesi iliyochanganywa inachukua joto kutoka ukutani ili kuongeza joto. Kwa hivyo, joto la gesi mwanzoni mwa mchakato wa kukandamiza ni kubwa kuliko joto la kuvuta. Walakini, kwa kuwa mchakato wa upanuzi wa nyuma na mchakato wa kuvuta ni mfupi sana, ongezeko halisi la joto ni mdogo sana, kwa ujumla chini ya 5 ° C.

Kupambana na upanuzi husababishwa na kibali cha silinda, ambayo ni upungufu usioweza kuepukika wa kontena za jadi za bastola. Ikiwa gesi kwenye shimo la upepo wa bamba la valve haiwezi kutolewa, kutakuwa na kupambana na upanuzi.

Kuongezeka kwa joto la shinikizo na aina za friji

Friji tofauti zina mali tofauti za joto na mwili, na joto la kutolea nje huinuka tofauti baada ya mchakato huo wa kukandamiza. Kwa hivyo, majokofu tofauti yanapaswa kuchaguliwa kwa joto tofauti la majokofu.

hitimisho na maoni:

Kompressor haipaswi kuwa na matukio ya kupasha joto kama vile joto la juu la gari na joto la juu la kutolea nje la mvuke katika operesheni ya kawaida ya kontena. Compressor overheating ni ishara muhimu ya kosa, inayoonyesha kuwa kuna shida kubwa katika mfumo wa majokofu, au kontena hutumiwa na kudumishwa vibaya.

Ikiwa chanzo cha kupasha joto kujazia kiko kwenye mfumo wa majokofu, shida inaweza kutatuliwa tu kwa kuboresha muundo na matengenezo ya mfumo wa majokofu. Kubadilisha kujazia mpya hakuwezi kuondoa shida ya joto kali kimsingi.