کمپریسر ایگزاسٹ اوور ہیٹنگ کی بنیادی وجوہات کیا ہیں؟

ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت کو زیادہ گرم کرنے کی اہم وجوہات درج ذیل ہیں: ہائی ریٹرن ایئر ٹمپریچر ، موٹر کی بڑی حرارتی صلاحیت ، ہائی کمپریشن تناسب ، ہائی کنڈینسشن پریشر ، اور ریفریجریٹر کا غلط انتخاب۔

اعلی واپسی ہوا کا درجہ حرارت۔

واپسی ہوا کا درجہ حرارت بخارات کے درجہ حرارت سے متعلق ہے۔ مائع کی واپسی کو روکنے کے لیے ، ریٹرن ایئر پائپ لائن کو عام طور پر 20 ° C کی ریٹرن ایئر سپر ہیٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر ریٹرن ایئر پائپ اچھی طرح سے موصل نہیں ہے تو ، سپر ہیٹ 20 ° C سے کہیں زیادہ ہو جائے گی۔

واپسی ہوا کا درجہ حرارت جتنا زیادہ ہو گا ، سلنڈر سکشن درجہ حرارت اور راستہ درجہ حرارت زیادہ ہو گا۔ جب بھی واپسی ہوا کا درجہ حرارت 1 ° C بڑھتا ہے ، راستہ کا درجہ حرارت 1 سے 1.3 ° C تک بڑھ جائے گا۔

موٹر حرارتی

ریٹرن ایئر کولنگ کمپریسر کے لیے ، ریفریجریٹ وانپ کو موٹر گرم کرتی ہے کیونکہ یہ موٹر گہا سے بہتی ہے ، اور سلنڈر سکشن کا درجہ حرارت ایک بار پھر بڑھ جاتا ہے۔ موٹر کی کیلوری قدر طاقت اور کارکردگی سے متاثر ہوتی ہے ، اور بجلی کی کھپت نقل مکانی ، حجم کی کارکردگی ، کام کرنے کے حالات ، رگڑ مزاحمت وغیرہ سے قریبی تعلق رکھتی ہے۔

ریٹرن ایئر کولنگ ٹائپ نیم ہرمیٹک کمپریسر میں ، موٹر گہا میں ریفریجریٹر کا درجہ حرارت تقریبا 15 اور 45 ° C کے درمیان ہوتا ہے۔ ایئر کولڈ (ایئر کولڈ) کمپریسر میں ، ریفریجریشن سسٹم وائڈنگز سے نہیں گزرتا ، اس لیے موٹر ہیٹنگ کا کوئی مسئلہ نہیں ہے۔

کمپریشن تناسب بہت زیادہ ہے۔

راستہ کا درجہ حرارت کمپریشن تناسب سے بہت متاثر ہوتا ہے۔ کمپریشن تناسب جتنا بڑا ہوگا ، راستہ کا درجہ حرارت اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ کمپریشن تناسب کو کم کرنا راستہ کے درجہ حرارت کو نمایاں طور پر کم کرسکتا ہے۔ مخصوص طریقوں میں سکشن پریشر بڑھانا اور ایگزاسٹ پریشر کو کم کرنا شامل ہے۔

سکشن پریشر کا تعین بخارات کے دباؤ اور سکشن پائپ کی مزاحمت سے ہوتا ہے۔ بخارات کے درجہ حرارت میں اضافہ سکشن پریشر کو مؤثر طریقے سے بڑھا سکتا ہے اور کمپریشن تناسب کو تیزی سے کم کر سکتا ہے ، اس طرح راستہ کے درجہ حرارت کو کم کر سکتا ہے۔

کچھ صارفین جزوی طور پر یہ مانتے ہیں کہ بخارات کا درجہ حرارت جتنا کم ہوگا ، ٹھنڈک کی شرح اتنی ہی تیز ہوگی۔ یہ آئیڈیا دراصل بہت سے مسائل کا شکار ہے۔ اگرچہ بخارات کے درجہ حرارت کو کم کرنا منجمد درجہ حرارت کے فرق کو بڑھا سکتا ہے ، کمپریسر کی ریفریجریشن کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے ، لہذا منجمد کرنے کی رفتار تیز نہیں ہے۔ مزید یہ کہ ، بخارات کا درجہ حرارت جتنا کم ہوگا ، ریفریجریشن گتانک کم ہوگا ، لیکن بوجھ بڑھتا ہے ، آپریٹنگ وقت طویل ہوتا ہے ، اور بجلی کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔

ریٹرن ایئر لائن کی مزاحمت کو کم کرنے سے ریٹرن ایئر پریشر بھی بڑھ سکتا ہے۔ مخصوص طریقوں میں گندے ریٹرن ایئر فلٹر کی بروقت تبدیلی ، اور بخارات پائپ کی لمبائی اور واپسی ایئر لائن کو کم سے کم کرنا شامل ہے۔ اس کے علاوہ ، ناکافی ریفریجریٹر بھی کم سکشن پریشر کا ایک عنصر ہے۔ ریفریجریٹر کے ضائع ہونے کے بعد اسے وقت پر بھرنا چاہیے۔ پریکٹس سے پتہ چلتا ہے کہ سکشن پریشر میں اضافہ کرکے راستہ کے درجہ حرارت کو کم کرنا دوسرے طریقوں کے مقابلے میں آسان اور زیادہ موثر ہے۔

ضرورت سے زیادہ ہائی ایگزاسٹ پریشر کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ کنڈینسنگ پریشر بہت زیادہ ہے۔ کنڈینسر کا ناکافی گرمی کی کھپت کا علاقہ ، فاؤلنگ ، ناکافی ٹھنڈک ہوا کا حجم یا پانی کا حجم ، بہت زیادہ کولنگ پانی یا ہوا کا درجہ حرارت وغیرہ بہت زیادہ گاڑھا ہونے کا دباؤ پیدا کر سکتا ہے۔ مناسب کنڈینسنگ ایریا کا انتخاب کرنا اور کافی ٹھنڈک درمیانی بہاؤ کو برقرار رکھنا بہت ضروری ہے۔

اعلی درجہ حرارت اور ائر کنڈیشنگ کمپریسر ڈیزائن میں کم آپریٹنگ کمپریشن تناسب ہے۔ ریفریجریشن کے لیے استعمال ہونے کے بعد ، کمپریشن تناسب دگنا ہو جاتا ہے ، راستہ کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے ، اور ٹھنڈا نہیں رہ سکتا ، جس کے نتیجے میں زیادہ گرمی ہوتی ہے۔ لہذا ، یہ ضروری ہے کہ کمپریسر کے حد سے زیادہ استعمال سے گریز کیا جائے اور کمپریسر کو کم سے کم دباؤ کے تناسب پر کام کیا جائے۔ کچھ کم درجہ حرارت کے نظام میں ، زیادہ گرمی کمپریسر کی ناکامی کی بنیادی وجہ ہے۔

اینٹی توسیع اور گیس کی آمیزش۔

سکشن اسٹروک کے آغاز کے بعد ، سلنڈر کلیئرنس میں پھنسے ہائی پریشر گیس اینٹی ایکسپینشن پروسیس سے گزرے گی۔ ریورس توسیع کے بعد ، گیس کا دباؤ سکشن پریشر پر واپس آجاتا ہے ، اور گیس کے اس حصے کو سکیڑنے کے لیے استعمال ہونے والی توانائی ریورس توسیع میں ضائع ہو جاتی ہے۔ چھوٹی کلیئرنس ، ایک طرف اینٹی ایکسپینشن کی وجہ سے بجلی کی کھپت چھوٹی ، اور دوسری طرف ہوا کی مقدار زیادہ ، جو کمپریسر کی توانائی کی کارکردگی کا تناسب بہت زیادہ بڑھاتا ہے۔

اینٹی توسیع کے عمل کے دوران ، گیس والو پلیٹ کی اعلی درجہ حرارت کی سطح ، پسٹن کے اوپر اور سلنڈر کے اوپر گرمی کو جذب کرنے کے لیے رابطہ کرتی ہے ، لہذا گیس کا درجہ حرارت سکشن درجہ حرارت پر نہیں گرے گا۔ توسیع کے خلاف

اینٹی توسیع ختم ہونے کے بعد ، سانس لینے کا عمل شروع ہوتا ہے۔ گیس سلنڈر میں داخل ہونے کے بعد ، ایک طرف ، یہ اینٹی ایکسپینشن گیس کے ساتھ گھل جاتی ہے اور درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ دوسری طرف ، مخلوط گیس درجہ حرارت بڑھانے کے لیے دیوار سے حرارت جذب کرتی ہے۔ لہذا ، کمپریشن کے عمل کے آغاز میں گیس کا درجہ حرارت سکشن درجہ حرارت سے زیادہ ہے۔ تاہم ، چونکہ ریورس توسیع کا عمل اور سکشن کا عمل بہت مختصر ہے ، اصل درجہ حرارت میں اضافہ بہت محدود ہے ، عام طور پر 5 ° C سے کم۔

اینٹی توسیع سلنڈر کلیئرنس کی وجہ سے ہوتی ہے ، جو روایتی پسٹن کمپریسرز کی ناگزیر کمی ہے۔ اگر والو پلیٹ کے وینٹ سوراخ میں گیس خارج نہیں کی جاسکتی ہے تو ، اینٹی توسیع ہوگی۔

کمپریشن درجہ حرارت میں اضافہ اور ریفریجریٹ کی اقسام۔

مختلف ریفریجریٹرز میں مختلف تھرمل اور جسمانی خصوصیات ہوتی ہیں ، اور ایک ہی کمپریشن کے عمل کے بعد راستہ کا درجہ حرارت مختلف انداز میں بڑھتا ہے۔ لہذا ، مختلف ریفریجریٹرز کو مختلف ریفریجریشن درجہ حرارت کے لیے منتخب کیا جانا چاہیے۔

نتیجہ اور تجویز:

کمپریسر میں زیادہ گرمی کا مظاہرہ نہیں ہونا چاہیے جیسا کہ موٹر کا زیادہ درجہ حرارت اور کمپریسر کے معمول کے آپریشن میں ضرورت سے زیادہ ہائی ایگزاسٹ بھاپ کا درجہ حرارت۔ کمپریسر اوور ہیٹنگ ایک اہم فالٹ سگنل ہے ، جو اشارہ کرتا ہے کہ ریفریجریشن سسٹم میں کوئی سنگین مسئلہ ہے ، یا کمپریسر کو غلط طریقے سے استعمال اور برقرار رکھا گیا ہے۔

اگر کمپریسر زیادہ گرم ہونے کا ذریعہ ریفریجریشن سسٹم میں ہے تو مسئلہ ریفریجریشن سسٹم کے ڈیزائن اور دیکھ بھال کو بہتر بنا کر ہی حل کیا جا سکتا ہے۔ نئے کمپریسر کو تبدیل کرنے سے بنیادی طور پر زیادہ گرمی کا مسئلہ ختم نہیں ہو سکتا۔