دلایل اصلی داغ شدن بیش از حد اگزوز کمپرسور چیست؟

دلایل اصلی گرم شدن بیش از حد دمای گازهای خروجی به شرح زیر است: دمای هوای برگشتی بالا ، ظرفیت گرمایش زیاد موتور ، نسبت تراکم بالا ، فشار چگالش بالا و انتخاب نامناسب مبرد.

دمای هوای برگشتی بالا

دمای هوای برگشتی نسبت به دمای تبخیر است. به منظور جلوگیری از بازگشت مایع ، خط لوله هوای برگشت به طور کلی به یک گرمایش هوای برگشتی 20 درجه سانتی گراد نیاز دارد. اگر لوله هوای برگشت به خوبی عایق بندی نشده باشد ، دمای فوق العاده از 20 درجه سانتیگراد بسیار بیشتر می شود.

هرچه دمای هوای برگشتی بیشتر باشد ، دمای مکش سیلندر و دمای خروجی نیز بیشتر است. هر بار که دمای هوای برگشتی 1 درجه سانتی گراد افزایش می یابد ، دمای خروجی 1 تا 1.3 درجه سانتی گراد افزایش می یابد.

گرم شدن موتور

برای کمپرسور خنک کننده هوای برگشت ، بخار مبرد توسط موتور در حین عبور از حفره موتور گرم می شود و دمای مکش سیلندر بار دیگر افزایش می یابد. ارزش حرارتی موتور تحت تأثیر قدرت و کارایی است و مصرف برق با جابجایی ، بازده حجمی ، شرایط کار ، مقاومت در برابر اصطکاک و غیره ارتباط تنگاتنگی دارد.

در کمپرسور نیمه خنک کننده نوع خنک کننده هوای برگشتی ، افزایش دمای مبرد در حفره موتور تقریباً بین 15 تا 45 درجه سانتی گراد است. در کمپرسور هوا خنک (هوا سرد) ، سیستم تبرید از سیم پیچ ها عبور نمی کند ، بنابراین مشکلی در گرم شدن موتور وجود ندارد.

نسبت تراکم بسیار زیاد است

دمای خروجی تا حد زیادی تحت تأثیر نسبت تراکم قرار می گیرد. هرچه نسبت تراکم بیشتر باشد ، دمای خروجی نیز بیشتر می شود. کاهش نسبت تراکم می تواند دمای خروجی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. روشهای خاص شامل افزایش فشار مکش و کاهش فشار خروجی است.

فشار مکش با فشار تبخیر و مقاومت لوله مکش تعیین می شود. افزایش دمای تبخیر می تواند به طور م pressureثر فشار مکش را افزایش داده و نسبت فشرده سازی را به سرعت کاهش دهد و در نتیجه دمای خروجی را کاهش دهد.

برخی از کاربران بر این باورند که هرچه دمای تبخیر کمتر باشد ، سرعت سرمایش سریعتر است. این ایده در واقع مشکلات زیادی دارد. اگرچه کاهش دمای تبخیر می تواند اختلاف دمای انجماد را افزایش دهد ، اما ظرفیت تبرید کمپرسور کاهش می یابد ، بنابراین سرعت انجماد لزوماً سریع نیست. علاوه بر این ، هرچه دمای تبخیر کمتر باشد ، ضریب تبرید پایین تر است ، اما بار افزایش می یابد ، زمان کار طولانی می شود و مصرف برق افزایش می یابد.

کاهش مقاومت خط هوای بازگشت نیز می تواند فشار هوای برگشتی را افزایش دهد. روشهای خاص شامل تعویض به موقع فیلتر هوای برگشتی کثیف و به حداقل رساندن طول لوله تبخیر و خط هوای برگشت است. علاوه بر این ، مبرد کافی نیز عامل کم فشار مکش است. مبرد پس از گم شدن باید به موقع پر شود. تمرین نشان می دهد که کاهش دمای خروجی با افزایش فشار مکش ساده تر و م effectiveثرتر از روش های دیگر است.

دلیل اصلی فشار بیش از حد زیاد اگزوز این است که فشار چگالش بسیار زیاد است. ناکافی بودن ناحیه اتلاف گرمای کندانسور ، رسوب گذاری ، حجم هوا یا حجم آب خنک کننده کافی ، آب خنک کننده یا دمای هوا بسیار زیاد و غیره می تواند باعث ایجاد فشار متراکم بیش از حد شود. بسیار مهم است که یک منطقه تراکم مناسب را انتخاب کرده و جریان متوسط ​​خنک کننده را حفظ کنیم.

طراحی کمپرسور با دمای بالا و سیستم تهویه مطبوع دارای نسبت فشرده سازی کم کارکرد است. پس از استفاده برای تبرید ، نسبت فشرده سازی دو برابر می شود ، دمای خروجی بسیار زیاد است و سرمایش نمی تواند ادامه یابد و در نتیجه داغ می شود. بنابراین ، لازم است از استفاده زیاد از کمپرسور خودداری کرده و کمپرسور را با کمترین نسبت فشار ممکن کار کنیم. در برخی از سیستم های دمای پایین ، گرم شدن بیش از حد علت اصلی خرابی کمپرسور است.

ضد انبساط و اختلاط گاز

پس از شروع ضربه ساکشن ، گاز با فشار بالا که در فاصله سیلندر محبوس شده است ، یک فرایند ضد انبساط را طی می کند. پس از انبساط معکوس ، فشار گاز به فشار مکش باز می گردد و انرژی مصرف شده برای فشرده سازی این قسمت از گاز در انبساط معکوس از بین می رود. هرچه ترخیص کالا از گمرک کوچکتر باشد ، مصرف برق ناشی از ضد انبساط از یک سو و ورودی هوا بیشتر است ، از طرف دیگر ، که نسبت بهره وری انرژی کمپرسور را بسیار افزایش می دهد.

در طول فرآیند ضد انبساط ، گاز با سطح دمای بالای صفحه سوپاپ ، بالای پیستون و بالای سیلندر تماس می گیرد تا گرما را جذب کند ، بنابراین دمای گاز در انتهای دما به دمای مکش نمی رسد. ضد انبساط

پس از پایان ضد انبساط ، فرآیند استنشاق آغاز می شود. پس از ورود گاز به سیلندر ، از یک سو ، با گاز ضد انبساط مخلوط شده و دما افزایش می یابد. از طرف دیگر ، گاز مخلوط گرما را از دیوار جذب می کند تا دما افزایش یابد. بنابراین ، دمای گاز در ابتدای فرآیند فشرده سازی بیشتر از دمای مکش است. با این حال ، از آنجا که فرایند انبساط معکوس و فرآیند مکش بسیار کوتاه هستند ، افزایش واقعی دما بسیار محدود است ، به طور کلی کمتر از 5 درجه سانتی گراد.

ضد انبساط ناشی از باز شدن سیلندر است ، که یک نقص اجتناب ناپذیر در کمپرسورهای پیستونی سنتی است. اگر نمی توان گاز موجود در سوراخ خروجی صفحه سوپاپ را تخلیه کرد ، ضد انبساط وجود دارد.

افزایش دمای فشاری و انواع مبرد

مبردهای مختلف دارای خواص حرارتی و فیزیکی متفاوتی هستند و دمای خروجی پس از یک فرآیند فشرده سازی متفاوت افزایش می یابد. بنابراین ، مبردهای مختلف باید برای دماهای مختلف تبرید انتخاب شوند.

نتیجه گیری و پیشنهاد:

کمپرسور نباید در حالت عادی کمپرسور دارای پدیده های داغ بیش از حد مانند دمای بالای موتور و دمای بیش از حد بالای بخار خروجی باشد. داغ شدن بیش از حد کمپرسور یک سیگنال خطای مهم است و نشان می دهد که در سیستم تبرید مشکل جدی وجود دارد یا از کمپرسور به طور نامناسب استفاده و نگهداری می شود.

اگر منبع گرم شدن بیش از حد کمپرسور در سیستم تبرید نهفته باشد ، تنها با بهبود طراحی و نگهداری سیستم تبرید می توان مشکل را حل کرد. تغییر کمپرسور جدید نمی تواند مشکل داغ شدن را بطور اساسی از بین ببرد.