Apa alasan utama overheating kompresor?

Alesan utama kanggo overheating suhu gas buang yaiku ing ngisor iki: suhu udhara sing dhuwur, kapasitas motor dadi gedhe, rasio kompresi dhuwur, tekanan kondensasi dhuwur, lan pilihan lemari es sing ora bener.

Suhu udara bali dhuwur

Suhu udara bali luwih akeh tinimbang suhu penguapan. Kanggo nyegah bali cair, pipa udara bali umume mbutuhake superheat udara balik 20 ° C. Yen pipa udara bali ora terisolasi, sup panas bakal luwih saka 20 ° C.

Suhu udhara sing luwih dhuwur, suhu nyedhot silinder lan suhu knalpot luwih dhuwur. Saben suhu udhara bali mundhak dadi 1 ° C, suhu knalpot bakal saya mundhak nganti 1 nganti 1.3 ° C.

Pemanasan motor

Kanggo kompresor pendingin udara balik, uap pendingin digawe panas dening motor nalika mbukak liwat rongga motor, lan suhu nyedhot silinder saya mundhak maneh. Nilai kalori motor kena pengaruh saka daya lan efisiensi, lan konsumsi daya ana gandhengane banget karo pamindahan, efisiensi volumetrik, kahanan kerja, resistensi gesekan, lsp.

Ing kompresor semi-hermetik jinis pendingin udara, suhu munggah saka bahan pendingin ing rongga motor kira-kira antara 15 lan 45 ° C. Ing kompresor sing digawe adhem (adhem), sistem pendinginan ora ngliwati belitan, mula ora ana masalah pemanasan motor.

Rasio kompresi dhuwur banget

Suhu knalpot kena pengaruh banget karo rasio kompresi. Rasio kompresi luwih gedhe, suhu knalpot luwih dhuwur. Nyuda rasio kompresi bisa nyuda suhu knalpot kanthi signifikan. Cara khusus kalebu nambah tekanan nyedhot lan nyuda tekanan buang.

Tekanan sedhot ditemtokake dening tekanan penguapan lan resistensi pipa sedhot. Nambah suhu penguapan kanthi efektif bisa nambah tekanan nyedhot lan kanthi cepet nyuda rasio kompresi, saengga bisa nyuda suhu knalpot.

Sawetara pangguna parsial percaya manawa mudhun suhu penguapan, laju pendinginan luwih cepet. Ide iki pancen akeh masalah. Sanajan nyuda suhu penguapan bisa nambah prabédan suhu beku, kapasitas kompresor kanggo nyuda dikurangi, saéngga kacepetan beku ora mesthi cepet. Apa maneh, suda suhu penguapan, koefisien pendinginan saya mudhun, nanging beban mundhak, wektu operasi saya suwe, lan konsumsi daya bakal saya akeh.

Nyuda resistensi garis udara bali uga bisa ningkatake tekanan hawa balik. Cara khusus kalebu penggantian saringan udara bali reged kanthi tepat waktu, lan minimalake dawa pipa penguapan lan garis udara bali. Kajaba iku, kulkas ora cukup uga dadi faktor tekanan sedhot sing sithik. Pendingin kasebut kudu diisi maneh ing wektu sawise ilang. Praktik nuduhake manawa nyuda suhu knalpot kanthi nambah tekanan sedhot luwih gampang lan efektif tinimbang cara liyane.

Alesan utama tekanan knalpot sing akeh banget yaiku tekanan kondensasi dhuwur banget. Area disipasi panas sing ora cukup kanggo kondensor, fouling, volume udara adhem utawa volume banyu sing ora cukup, banyu adhem utawa suhu udhara sing akeh banget, lsp bisa nyebabake tekanan kondensasi sing gedhe banget. Penting banget milih area kondensasi sing cocog lan njaga aliran medium pendinginan sing cukup.

Desain kompresor suhu tinggi lan AC duwe rasio kompresi operasi sing kurang. Sawise digunakake kanggo kulkas, rasio kompresi tikel kaping loro, suhu knalpot dhuwur banget, lan adhem ora bisa tetep, nyebabake panas banget. Mula, kudu nyegah panggunaan kompresor sing akeh banget lan nggawe kompresor bisa digunakake kanthi rasio tekanan paling murah. Ing sawetara sistem suhu rendah, panas banget minangka panyebab utama kegagalan kompresor.

Campuran anti-ekspansi lan gas

Sawise wiwitan stroke sedhot, gas tekanan tinggi sing kejepit ing silinder bakal ngalami proses anti-ekspansi. Sawise ekspansi mbalikke, tekanan gas bali menyang tekanan sedhot, lan energi sing dikonsumsi kanggo ngompres bagean iki saka gas ilang ing ekspansi terbalik. Roti sing luwih cilik, konsumsi listrik sing luwih cilik disebabake anti-ekspansi ing tangan siji, lan asupan udara luwih gedhe ing tangan liyane, sing nambah rasio efisiensi energi kompresor.

Sajrone proses anti-ekspansi, gas ngubungi permukaan suhu dhuwur piring lempengan, sisih ndhuwur piston lan sisih ndhuwur silinder kanggo nyedhot panas, mula suhu gas ora mudhun ing suhu sedhot ing pungkasan anti-ekspansi.

Sawise anti-ekspansi rampung, proses nyedhot diwiwiti. Sawise gas mlebu ing silinder, ing tangan siji, dicampur karo gas anti-ekspansi lan suhu mundhak; ing sisih liyane, gas campuran nyerep panas saka tembok kanggo nambah suhu. Mula, suhu gas ing wiwitan proses kompresi luwih dhuwur tinimbang suhu sedhot. Nanging, amarga proses ekspansi mbalikke lan proses nyedhot cendhak banget, mula kenaikan suhu nyata diwatesi, umume kurang saka 5 ° C.

Anti-ekspansi disebabake reresik silinder, yaiku kekurangan kompresor piston tradisional sing ora bisa dicegah. Yen gas ing bolongan bolongan pelat katup ora bisa dibuwang, mula bakal ana anti-ekspansi.

Tingkatan suhu kompresi lan jinis pendingin

Pendingin sing beda duwe sifat termal lan fisik sing beda, lan suhu knalpot mundhak beda sawise proses kompresi sing padha. Mula, macem-macem lemari es kudu dipilih kanthi suhu pendinginan sing beda.

kesimpulan lan saran:

Kompresor ngirim ora duwe fenomena sing overheating kayata suhu motor sing dhuwur lan suhu uap knalpot sing akeh banget ing operasi kompresor normal. Overheating kompresor minangka sinyal kesalahan sing penting, nuduhake yen ana masalah serius ing sistem pendinginan, utawa kompresor digunakake lan dikelola kanthi ora bener.

Yen sumber overheating kompresor ana ing sistem pendinginan, masalah kasebut mung bisa diatasi kanthi ningkatake desain lan pangopènan sistem pendinginan. Owahi menyang kompresor anyar ora bisa ngilangi masalah sing kakehan dhasar.