Ποιοι είναι οι κύριοι λόγοι για την υπερθέρμανση των καυσαερίων του συμπιεστή;

Οι κύριοι λόγοι για την υπερθέρμανση της θερμοκρασίας των καυσαερίων είναι οι εξής: υψηλή θερμοκρασία αέρα επιστροφής, μεγάλη θερμαντική ικανότητα του κινητήρα, υψηλή αναλογία συμπίεσης, υψηλή πίεση συμπύκνωσης και ακατάλληλη επιλογή ψυκτικού.

Υψηλή θερμοκρασία αέρα επιστροφής

Η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής είναι σχετική με τη θερμοκρασία εξάτμισης. Προκειμένου να αποτραπεί η επιστροφή υγρού, ο αγωγός επιστροφής αέρα απαιτεί γενικά υπερθέρμανση αέρα επιστροφής 20 ° C. Εάν ο σωλήνας επιστροφής αέρα δεν είναι καλά μονωμένος, η υπερθέρμανση θα υπερβεί κατά πολύ τους 20 ° C.

Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία αναρρόφησης του κυλίνδρου και η θερμοκρασία εξάτμισης. Κάθε φορά που η θερμοκρασία του αέρα επιστροφής αυξάνεται κατά 1 ° C, η θερμοκρασία καυσαερίων θα αυξάνεται κατά 1 έως 1.3 ° C.

Θέρμανση με κινητήρα

Για τον συμπιεστή ψύξης επιστροφής αέρα, ο ατμός του ψυκτικού θερμαίνεται από τον κινητήρα καθώς ρέει μέσα από την κοιλότητα του κινητήρα και η θερμοκρασία αναρρόφησης του κυλίνδρου αυξάνεται ξανά. Η θερμογόνος δύναμη του κινητήρα επηρεάζεται από την ισχύ και την απόδοση και η κατανάλωση ενέργειας σχετίζεται στενά με την μετατόπιση, την ογκομετρική απόδοση, τις συνθήκες εργασίας, την αντίσταση τριβής κ.

Στον ημι-ερμητικό συμπιεστή τύπου ψυκτικού αέρα επιστροφής, η αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού στην κοιλότητα του κινητήρα είναι περίπου μεταξύ 15 και 45 ° C. Στον αερόψυκτο (αερόψυκτο) συμπιεστή, το σύστημα ψύξης δεν περνάει από τις περιελίξεις, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα θέρμανσης του κινητήρα.

Ο λόγος συμπίεσης είναι πολύ υψηλός

Η θερμοκρασία εξάτμισης επηρεάζεται πολύ από το λόγο συμπίεσης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος συμπίεσης, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης. Η μείωση του λόγου συμπίεσης μπορεί να μειώσει σημαντικά τη θερμοκρασία εξάτμισης. Οι ειδικές μέθοδοι περιλαμβάνουν την αύξηση της πίεσης αναρρόφησης και τη μείωση της πίεσης εξάτμισης.

Η πίεση αναρρόφησης καθορίζεται από την πίεση εξάτμισης και την αντίσταση του σωλήνα αναρρόφησης. Η αύξηση της θερμοκρασίας εξάτμισης μπορεί να αυξήσει αποτελεσματικά την πίεση αναρρόφησης και να μειώσει γρήγορα τον λόγο συμπίεσης, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία εξάτμισης.

Ορισμένοι χρήστες πιστεύουν ότι όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης, τόσο πιο γρήγορος είναι ο ρυθμός ψύξης. Αυτή η ιδέα έχει πραγματικά πολλά προβλήματα. Αν και η μείωση της θερμοκρασίας εξάτμισης μπορεί να αυξήσει τη διαφορά θερμοκρασίας κατάψυξης, η ψυκτική ικανότητα του συμπιεστή μειώνεται, επομένως η ταχύτητα κατάψυξης δεν είναι απαραίτητα γρήγορη. Επιπλέον, όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης, τόσο χαμηλότερος είναι ο συντελεστής ψύξης, αλλά το φορτίο αυξάνεται, ο χρόνος λειτουργίας παρατείνεται και η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται.

Η μείωση της αντίστασης της γραμμής αέρα επιστροφής μπορεί επίσης να αυξήσει την πίεση του αέρα επιστροφής. Οι ειδικές μέθοδοι περιλαμβάνουν έγκαιρη αντικατάσταση του βρώμικου φίλτρου αέρα επιστροφής και ελαχιστοποίηση του μήκους του σωλήνα εξάτμισης και της γραμμής αέρα επιστροφής. Επιπλέον, το ανεπαρκές ψυκτικό είναι επίσης ένας παράγοντας χαμηλής πίεσης αναρρόφησης. Το ψυκτικό πρέπει να αναπληρώνεται εγκαίρως αφού χαθεί. Η πρακτική δείχνει ότι η μείωση της θερμοκρασίας καυσαερίων με αύξηση της πίεσης αναρρόφησης είναι απλούστερη και πιο αποτελεσματική από άλλες μεθόδους.

Ο κύριος λόγος για την υπερβολικά υψηλή πίεση καυσαερίων είναι ότι η πίεση συμπύκνωσης είναι πολύ υψηλή. Ανεπαρκής περιοχή διάχυσης θερμότητας του συμπυκνωτή, ρύπανση, ανεπαρκής όγκος αέρα ψύξης ή όγκος νερού, πολύ υψηλή θερμοκρασία ψύξης ή θερμοκρασία αέρα κ.λπ. μπορεί να προκαλέσει υπερβολική πίεση συμπύκνωσης. Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε μια κατάλληλη περιοχή συμπύκνωσης και να διατηρήσετε επαρκή ροή μέσου ψύξης.

Ο σχεδιασμός συμπιεστών υψηλής θερμοκρασίας και κλιματισμού έχει χαμηλό λόγο συμπίεσης λειτουργίας. Αφού χρησιμοποιηθεί για ψύξη, ο λόγος συμπίεσης διπλασιάζεται, η θερμοκρασία εξάτμισης είναι πολύ υψηλή και η ψύξη δεν μπορεί να διατηρηθεί, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση. Επομένως, είναι απαραίτητο να αποφύγετε τη χρήση του συμπιεστή σε μεγάλη εμβέλεια και να κάνετε τον συμπιεστή να λειτουργεί στη χαμηλότερη δυνατή αναλογία πίεσης. Σε ορισμένα συστήματα χαμηλής θερμοκρασίας, η υπερθέρμανση είναι η κύρια αιτία βλάβης του συμπιεστή.

Αντι-διαστολή και ανάμειξη αερίου

Μετά την έναρξη της διαδρομής αναρρόφησης, το αέριο υψηλής πίεσης που παγιδεύεται στο διάκενο του κυλίνδρου θα υποβληθεί σε διαδικασία αντι-διαστολής. Μετά την αντίστροφη διαστολή, η πίεση του αερίου επιστρέφει στην πίεση αναρρόφησης και η ενέργεια που καταναλώνεται για τη συμπίεση αυτού του τμήματος του αερίου χάνεται στην αντίστροφη διαστολή. Όσο μικρότερη είναι η απόσταση, τόσο μικρότερη είναι η κατανάλωση ενέργειας που προκαλείται από την αντιδιαστολή, αφενός, και τόσο μεγαλύτερη η εισαγωγή αέρα από την άλλη, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον λόγο ενεργειακής απόδοσης του συμπιεστή.

Κατά τη διαδικασία κατά της διαστολής, το αέριο έρχεται σε επαφή με την υψηλή θερμοκρασία της πλάκας βαλβίδων, την κορυφή του εμβόλου και την κορυφή του κυλίνδρου για να απορροφήσει θερμότητα, έτσι ώστε η θερμοκρασία του αερίου να μην πέσει στη θερμοκρασία αναρρόφησης στο τέλος του αντι-επέκταση.

Αφού τελειώσει η αντιδιαστολή, ξεκινά η διαδικασία εισπνοής. Αφού το αέριο εισέλθει στον κύλινδρο, αφενός, αναμιγνύεται με το αέριο κατά της διαστολής και η θερμοκρασία αυξάνεται. από την άλλη πλευρά, το μικτό αέριο απορροφά θερμότητα από τον τοίχο για να αυξήσει τη θερμοκρασία. Επομένως, η θερμοκρασία του αερίου στην αρχή της διαδικασίας συμπίεσης είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία αναρρόφησης. Ωστόσο, δεδομένου ότι η αντίστροφη διαδικασία διαστολής και η διαδικασία αναρρόφησης είναι πολύ σύντομες, η πραγματική αύξηση της θερμοκρασίας είναι πολύ περιορισμένη, γενικά μικρότερη από 5 ° C.

Η αντι-διαστολή προκαλείται από το διάκενο του κυλίνδρου, το οποίο είναι ένα αναπόφευκτο μειονέκτημα των παραδοσιακών συμπιεστών εμβόλων. Εάν το αέριο στην οπή εξαερισμού της πλάκας βαλβίδας δεν μπορεί να εκφορτιστεί, θα υπάρξει αντιδιαστολή.

Αύξηση θερμοκρασίας συμπίεσης και τύποι ψυκτικού

Διαφορετικά ψυκτικά έχουν διαφορετικές θερμικές και φυσικές ιδιότητες και η θερμοκρασία εξάτμισης αυξάνεται διαφορετικά μετά την ίδια διαδικασία συμπίεσης. Επομένως, διαφορετικά ψυκτικά πρέπει να επιλέγονται για διαφορετικές θερμοκρασίες ψύξης.

συμπέρασμα και πρόταση:

Ο συμπιεστής δεν πρέπει να έχει φαινόμενα υπερθέρμανσης όπως η υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα και η υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία ατμού εξάτμισης στην κανονική λειτουργία του συμπιεστή. Η υπερθέρμανση του συμπιεστή είναι ένα σημαντικό σήμα βλάβης, που υποδεικνύει ότι υπάρχει σοβαρό πρόβλημα στο σύστημα ψύξης ή ότι ο συμπιεστής χρησιμοποιείται και συντηρείται ακατάλληλα.

Εάν η πηγή υπερθέρμανσης του συμπιεστή βρίσκεται στο σύστημα ψύξης, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με τη βελτίωση του σχεδιασμού και της συντήρησης του συστήματος ψύξης. Η αλλαγή σε νέο συμπιεστή δεν μπορεί να εξαλείψει θεμελιωδώς το πρόβλημα υπερθέρμανσης.