Melyek a kompresszor kipufogógázának túlmelegedésének fő okai?

A kipufogógáz túlmelegedésének fő okai a következők: magas visszatérő levegő hőmérséklete, a motor nagy fűtőteljesítménye, nagy sűrítési arány, magas páralecsapódási nyomás és a hűtőközeg helytelen kiválasztása.

Magas visszatérő levegő hőmérséklet

A visszatérő levegő hőmérséklete a párolgási hőmérséklethez viszonyítva. A folyadék visszatérésének megakadályozása érdekében a visszatérő levegő csővezeték általában 20 ° C -os visszatérő levegő -túlhevítést igényel. Ha a visszatérő levegő cső nem megfelelően szigetelt, a túlhevülés messze meghaladja a 20 ° C -ot.

Minél magasabb a visszatérő levegő hőmérséklete, annál magasabb a palack szívási és elszívási hőmérséklete. Minden alkalommal, amikor a visszatérő levegő hőmérséklete 1 ° C -kal emelkedik, a kipufogógáz hőmérséklete 1-1.3 ° C -kal emelkedik.

Motor fűtés

A visszatérő levegős hűtő kompresszor esetében a motor felmelegíti a hűtőközeg gőzét, miközben átáramlik a motor üregén, és a palack szívási hőmérséklete ismét megnő. A motor fűtőértékét befolyásolja a teljesítmény és a hatékonyság, az energiafogyasztás pedig szorosan összefügg az elmozdulással, a térfogati hatékonysággal, a munkakörülményekkel, a súrlódási ellenállással stb.

A visszatérő levegős hűtésű félig hermetikus kompresszorban a hűtőközeg hőmérsékletének emelkedése a motor üregében nagyjából 15 és 45 ° C között van. A léghűtéses (léghűtéses) kompresszorban a hűtőrendszer nem halad át a tekercseken, így nincs motorfűtési probléma.

A tömörítési arány túl magas

A kipufogógáz hőmérsékletét nagyban befolyásolja a tömörítési arány. Minél nagyobb a tömörítési arány, annál magasabb a kipufogógáz hőmérséklete. A tömörítési arány csökkentése jelentősen csökkentheti a kipufogógáz hőmérsékletét. Specifikus módszerek közé tartozik a szívónyomás növelése és a kipufogónyomás csökkentése.

A szívónyomást a párolgási nyomás és a szívócső ellenállása határozza meg. A párolgási hőmérséklet növelése hatékonyan növelheti a szívónyomást és gyorsan csökkentheti a tömörítési arányt, ezáltal csökkentve a kipufogógáz hőmérsékletét.

Egyes felhasználók részlegesen úgy vélik, hogy minél alacsonyabb a párolgási hőmérséklet, annál gyorsabb a hűtési sebesség. Ennek az ötletnek valójában sok problémája van. Bár a párolgási hőmérséklet csökkentése növelheti a fagyási hőmérséklet -különbséget, a kompresszor hűtőteljesítménye csökken, így a fagyási sebesség nem feltétlenül gyors. Sőt, minél alacsonyabb a párolgási hőmérséklet, annál alacsonyabb a hűtési együttható, de a terhelés nő, az üzemidő meghosszabbodik, és az energiafogyasztás is nő.

A visszatérő levegő vezeték ellenállásának csökkentése szintén növelheti a visszatérő levegő nyomását. A speciális módszerek közé tartozik a piszkos visszatérő levegőszűrő időben történő cseréje, valamint a párologtató cső és a visszatérő levegő vezeték minimálisra csökkentése. Ezenkívül az elégtelen hűtőközeg az alacsony szívónyomás tényezője is. A hűtőközeget az elvesztése után időben pótolni kell. A gyakorlat azt mutatja, hogy a kipufogógáz hőmérsékletének csökkentése a szívónyomás növelésével egyszerűbb és hatékonyabb, mint más módszerek.

A túl magas kipufogónyomás fő oka az, hogy a kondenzációs nyomás túl magas. A kondenzátor elégtelen hőelvezetési területe, szennyeződés, nem elegendő hűtőlevegő vagy -mennyiség, túl magas hűtővíz- vagy levegőhőmérséklet stb. Túlzott kondenzációs nyomást okozhat. Nagyon fontos a megfelelő kondenzációs terület kiválasztása és a megfelelő hűtőközeg -áramlás fenntartása.

A magas hőmérsékletű és légkondicionáló kompresszor kialakítása alacsony üzemi kompressziós aránnyal rendelkezik. A hűtésre való felhasználás után a tömörítési arány megduplázódik, a kipufogógáz hőmérséklete nagyon magas, és a hűtés nem tud lépést tartani, ami túlmelegedéshez vezet. Ezért el kell kerülni a kompresszor túlzott hatótávolságú használatát, és a kompresszort a lehető legalacsonyabb nyomásarányon kell működtetni. Néhány alacsony hőmérsékletű rendszerben a túlmelegedés a kompresszor meghibásodásának elsődleges oka.

Tágulásgátló és gázkeverés

A szívóütés megkezdése után a henger hézagában rekedt nagynyomású gáz tágulásgátló folyamaton megy keresztül. A fordított tágulás után a gáznyomás visszatér a szívónyomáshoz, és a gáz ezen részének összenyomásához felhasznált energia elveszik a fordított tágulás során. Minél kisebb a hasmagasság, annál kisebb az egyfelől a tágulásgátlás okozta áramfelvétel, másfelől pedig nagyobb a levegőbeszívás, ami nagymértékben növeli a kompresszor energiahatékonysági arányát.

A tágulásgátló folyamat során a gáz érintkezik a szeleptányér magas hőmérsékletű felületével, a dugattyú tetejével és a henger tetejével, hogy felvegye a hőt, így a gáz hőmérséklete nem csökken a szívási hőmérsékletre terjeszkedésellenes.

A tágulásgátlás befejezése után megkezdődik a belégzési folyamat. Miután a gáz belép a hengerbe, egyrészt összekeveredik a tágulásgátló gázzal, és a hőmérséklet emelkedik; másrészt a vegyes gáz elnyeli a hőt a falról, hogy növelje a hőmérsékletet. Ezért a gáz hőmérséklete a kompressziós folyamat elején magasabb, mint a szívási hőmérséklet. Mivel azonban a fordított tágulási folyamat és a szívási folyamat nagyon rövid, a tényleges hőmérséklet -emelkedés nagyon korlátozott, általában kevesebb, mint 5 ° C.

A tágulást gátló hatást a henger hézagja okozza, ami a hagyományos dugattyús kompresszorok elkerülhetetlen hiányossága. Ha a szeleptányér szellőzőnyílásában lévő gáz nem üríthető ki, akkor tágulásgátló lép fel.

A kompressziós hőmérséklet emelkedése és a hűtőközeg típusai

A különböző hűtőközegek különböző hő- és fizikai tulajdonságokkal rendelkeznek, és a kipufogógáz hőmérséklete eltérő módon emelkedik ugyanazon tömörítési folyamat után. Ezért a különböző hűtési hőmérsékletekhez különböző hűtőközegeket kell választani.

következtetés és javaslat:

A kompresszornak nem lehetnek túlmelegedési jelenségei, például a motor magas hőmérséklete és a túl magas kipufogógáz -hőmérséklet a kompresszor normál működése során. A kompresszor túlmelegedése fontos hibajel, jelezve, hogy komoly probléma van a hűtőrendszerben, vagy a kompresszort nem megfelelően használják és karbantartják.

Ha a kompresszor túlmelegedésének forrása a hűtőrendszerben rejlik, a probléma csak a hűtőrendszer kialakításának és karbantartásának javításával oldható meg. Az új kompresszorra való váltás nem tudja alapvetően megszüntetni a túlmelegedési problémát.