コンプレッサーの排気過熱の主な理由は何ですか？

排気ガス温度の過熱の主な理由は次のとおりです。高い還気温度、モーターの大きな加熱能力、高い圧縮比、高い凝縮圧力、および不適切な冷媒の選択。

還気温度が高い

還気温度は蒸発温度を基準にしています。液体の戻りを防ぐために、戻り空気パイプラインは一般に20°Cの戻り空気過熱を必要とします。還気管の断熱が不十分な場合、過熱度は20°Cをはるかに超えます。

還気温度が高いほど、シリンダーの吸込温度と排気温度が高くなります。還気温度が1°C上昇するたびに、排気温度は1〜1.3°C上昇します。

モーター加熱

還気冷却圧縮機の場合、冷媒蒸気はモーターキャビティを流れるときにモーターによって加熱され、シリンダーの吸入温度が再び上昇します。モーターの熱量は出力と効率に影響され、消費電力は排気量、体積効率、作業条件、摩擦抵抗などと密接に関係しています。

還気冷却式半密閉型圧縮機では、モーターキャビティ内の冷媒の温度上昇は約15〜45℃です。空冷（空冷）コンプレッサーでは、冷凍システムが巻線を通過しないため、モーターの加熱の問題はありません。

圧縮率が高すぎます

排気温度は圧縮比の影響を大きく受けます。圧縮比が大きいほど、排気温度が高くなります。圧縮比を下げると、排気温度を大幅に下げることができます。具体的な方法としては、吸込圧力を上げたり、排気圧を下げたりする方法があります。

吸込圧力は、蒸発圧と吸込管の抵抗によって決まります。蒸発温度を上げると、効果的に吸入圧力を上げ、圧縮比を急激に下げることができるため、排気温度を下げることができます。

一部のユーザーは、蒸発温度が低いほど冷却速度が速いと信じています。このアイデアには実際に多くの問題があります。蒸発温度を下げると凍結温度差が大きくなる可能性がありますが、コンプレッサーの冷凍能力が低下するため、必ずしも凍結速度が速いとは限りません。また、蒸発温度が低いほど冷凍係数は低くなりますが、負荷が大きくなり、運転時間が長くなり、消費電力が大きくなります。

還気ラインの抵抗を下げると、還気圧力も上がる可能性があります。具体的な方法としては、汚れた還気フィルターを適時に交換することや、蒸発管と還気ラインの長さを最小限に抑えることが挙げられます。また、冷媒不足も吸込圧力低下の要因です。冷媒は、失われた後、時間内に補充する必要があります。実践では、吸入圧力を上げることによって排気温度を下げることは、他の方法よりも簡単で効果的であることが示されています。

排気圧が高すぎる主な理由は、凝縮圧が高すぎることです。凝縮器の不十分な熱放散領域、ファウリング、不十分な冷却空気量または水量、高すぎる冷却水または空気温度などは、過度の凝縮圧力を引き起こす可能性があります。適切な凝縮領域を選択し、十分な冷却媒体の流れを維持することが非常に重要です。

高温空調用コンプレッサーの設計では、動作圧縮比が低くなっています。冷凍に使用した後は、圧縮比がXNUMX倍になり、排気温度が非常に高くなり、冷却が追いつかず、過熱します。したがって、コンプレッサーのオーバーレンジ使用を避け、コンプレッサーを可能な限り低い圧力比で作動させる必要があります。一部の低温システムでは、過熱がコンプレッサーの故障の主な原因です。

膨張防止とガス混合

吸入行程の開始後、シリンダークリアランスに閉じ込められた高圧ガスは膨張防止プロセスを経ます。逆膨張後、ガス圧は吸入圧力に戻り、ガスのこの部分を圧縮するために消費されたエネルギーは逆膨張で失われます。クリアランスが小さいほど、膨張防止による消費電力が小さくなり、吸気口が大きくなるため、コンプレッサーのエネルギー効率比が大幅に向上します。

膨張防止プロセス中、ガスはバルブプレートの高温面、ピストンの上部、およびシリンダーの上部に接触して熱を吸収するため、ガスの温度が最後の吸引温度まで下がることはありません。反膨張。

抗膨張が終わった後、吸入プロセスが始まります。ガスがシリンダーに入った後、一方では、ガスは膨張防止ガスと混合し、温度が上昇します。一方、混合ガスは壁から熱を吸収して温度を上昇させます。したがって、圧縮プロセスの開始時のガス温度は、吸引温度よりも高くなります。ただし、逆膨張プロセスと吸引プロセスは非常に短いため、実際の温度上昇は非常に制限され、通常は5°C未満です。

膨張防止は、従来のピストンコンプレッサーの避けられない欠点であるシリンダークリアランスによって引き起こされます。バルブプレートのベントホール内のガスを排出できない場合、膨張防止が行われます。

圧縮温度上昇と冷媒の種類

冷媒が異なれば、熱的および物理的特性も異なり、同じ圧縮プロセスの後、排気温度の上昇も異なります。したがって、異なる冷凍温度に対して異なる冷媒を選択する必要があります。

結論と提案：

コンプレッサーは、モーターの高温やコンプレッサーの通常運転時の過度に高い排気蒸気温度などの過熱現象があってはなりません。コンプレッサーの過熱は重要な障害信号であり、冷凍システムに深刻な問題があるか、コンプレッサーが不適切に使用および保守されていることを示しています。

コンプレッサーの過熱の原因が冷凍システムにある場合、問題は冷凍システムの設計と保守を改善することによってのみ解決できます。新しいコンプレッサーに変更しても、過熱の問題を根本的に解消することはできません。