Koji su glavni razlozi pregrijavanja ispušnih plinova kompresora?

Glavni razlozi pregrijavanja temperature ispušnih plinova su sljedeći: visoka temperatura povratnog zraka, veliki toplinski kapacitet motora, visok omjer kompresije, visoki tlak kondenzacije i neodgovarajući odabir rashladnog sredstva.

Visoka temperatura povratnog zraka

Temperatura povratnog zraka je u odnosu na temperaturu isparavanja. Kako bi se spriječilo vraćanje tekućine, cjevovod povratnog zraka općenito zahtijeva pregrijavanje povratnog zraka od 20 ° C. Ako cijev za povratni zrak nije dobro izolirana, pregrijavanje će daleko preći 20 ° C.

Što je veća temperatura povratnog zraka, veća je temperatura usisavanja cilindra i temperatura ispuha. Svaki put kad se temperatura povratnog zraka poveća za 1 ° C, temperatura ispuha će se povećati za 1 do 1.3 ° C.

Grijanje motora

Kod kompresora za hlađenje povratnog zraka paru rashladnog sredstva zagrijava motor dok teče kroz šupljinu motora, a temperatura usisavanja cilindra još se jednom povećava. Na toplinsku vrijednost motora utječu snaga i učinkovitost, a potrošnja energije usko je povezana s pomakom, volumetrijskom učinkovitošću, radnim uvjetima, otpornošću na trenje itd.

U polu-hermetičkom kompresoru tipa povratnog hlađenja zrak porast temperature rashladnog sredstva u šupljini motora je otprilike između 15 i 45 ° C. U zračno hlađenom (zračno hlađenim) kompresoru rashladni sustav ne prolazi kroz namote pa nema problema s zagrijavanjem motora.

Omjer kompresije je previsok

Na temperaturu ispuha uvelike utječe omjer kompresije. Što je veći omjer kompresije, to je veća temperatura ispuha. Smanjenjem omjera kompresije može se značajno smanjiti temperatura ispuha. Posebne metode uključuju povećanje usisnog tlaka i smanjenje ispušnog tlaka.

Usisni tlak određen je tlakom isparavanja i otporom usisne cijevi. Povišenje temperature isparavanja može učinkovito povećati usisni tlak i brzo smanjiti omjer kompresije, čime se smanjuje temperatura ispuha.

Neki korisnici dijelom vjeruju da što je niža temperatura isparavanja, to je veća brzina hlađenja. Ova ideja zapravo ima mnogo problema. Iako snižavanje temperature isparavanja može povećati temperaturnu razliku smrzavanja, rashladni kapacitet kompresora je smanjen, pa brzina zamrzavanja nije nužno velika. Štoviše, što je niža temperatura isparavanja, niži je koeficijent hlađenja, ali se povećava opterećenje, produljuje vrijeme rada i povećava se potrošnja energije.

Smanjenjem otpora povratnog zračnog voda može se povećati i tlak povratnog zraka. Specifične metode uključuju pravovremenu zamjenu prljavog povratnog filtra zraka i minimiziranje duljine cijevi za isparavanje i povratnog voda. Osim toga, nedovoljno rashladnog sredstva također je faktor niskog usisnog tlaka. Rashladno sredstvo mora se nadopuniti na vrijeme nakon što se izgubi. Praksa pokazuje da je smanjenje temperature ispuha povećanjem usisnog tlaka jednostavnije i učinkovitije od drugih metoda.

Glavni razlog pretjerano visokog tlaka ispuha je previsok tlak kondenzacije. Nedovoljno područje odvođenja topline kondenzatora, prljavština, nedovoljan volumen rashladnog zraka ili volumen vode, previsoka temperatura vode za hlađenje ili zraka itd. Mogu uzrokovati prekomjerni tlak kondenzacije. Vrlo je važno odabrati prikladno područje kondenzacije i održavati dovoljan protok rashladnog medija.

Dizajn kompresora visoke temperature i klimatizacije ima nizak radni omjer kompresije. Nakon korištenja za hlađenje, omjer kompresije se udvostručuje, temperatura ispuha je vrlo visoka, a hlađenje se ne može održati, što dovodi do pregrijavanja. Stoga je potrebno izbjegavati korištenje kompresora u opsegu i učiniti da kompresor radi na najnižem mogućem omjeru tlaka. U nekim sustavima s niskim temperaturama pregrijavanje je primarni uzrok kvara kompresora.

Anti-ekspanzija i miješanje plina

Nakon početka takta usisavanja, visokotlačni plin zarobljen u zraku cilindra proći će postupak protiv širenja. Nakon obrnutog širenja, tlak plina se vraća na usisni tlak, a energija utrošena za sabijanje ovog dijela plina gubi se pri obrnutom širenju. Što je manji zazor, manja je potrošnja energije uzrokovana anti-ekspanzijom s jedne strane, te veći unos zraka s druge strane, što uvelike povećava omjer energetske učinkovitosti kompresora.

Tijekom procesa sprječavanja ekspanzije plin dolazi u dodir s visokotemperaturnom površinom ploče ventila, vrhom klipa i vrhom cilindra kako bi apsorbirao toplinu, pa temperatura plina neće pasti na temperaturu usisavanja na kraju protiv širenja.

Nakon što anti-ekspanzija završi, počinje proces udisanja. Nakon što plin uđe u cilindar, s jedne strane se miješa s plinom protiv ekspanzije i temperatura raste; s druge strane, miješani plin apsorbira toplinu iz stijenke kako bi povećao temperaturu. Stoga je temperatura plina na početku procesa kompresije viša od temperature usisavanja. Međutim, budući da su proces obrnute ekspanzije i proces usisavanja vrlo kratki, stvarni porast temperature vrlo je ograničen, općenito manji od 5 ° C.

Anti-ekspanziju uzrokuje zazor cilindra, što je neizbježan nedostatak tradicionalnih klipnih kompresora. Ako se plin u odzračnom otvoru ploče ventila ne može ispustiti, doći će do anti-ekspanzije.

Povišenje temperature kompresije i vrste rashladnog sredstva

Različita rashladna sredstva imaju različita toplinska i fizička svojstva, a temperatura ispuha različito raste nakon istog procesa kompresije. Stoga bi za različite temperature hlađenja trebalo odabrati različita rashladna sredstva.

zaključak i prijedlog:

Kompresor pri normalnom radu kompresora ne bi trebao imati pojave pregrijavanja, poput visoke temperature motora i pretjerano visoke temperature ispušne pare. Pregrijavanje kompresora važan je signal kvara koji ukazuje na ozbiljan problem u rashladnom sustavu ili se kompresor nepravilno koristi i održava.

Ako izvor pregrijavanja kompresora leži u rashladnom sustavu, problem se može riješiti samo poboljšanjem dizajna i održavanja rashladnog sustava. Promjena na novi kompresor ne može u osnovi eliminirati problem pregrijavanja.