Cilat janë arsyet kryesore për mbinxehjen e shkarkimit të kompresorit?

Arsyet kryesore për mbinxehjen e temperaturës së gazit të shkarkimit janë si më poshtë: temperatura e lartë e ajrit me kthim, kapaciteti i madh i ngrohjes së motorit, raporti i lartë i ngjeshjes, presioni i lartë i kondensimit dhe përzgjedhja jo e duhur e ftohësit.

Temperatura e lartë e ajrit me kthim

Temperatura e ajrit të kthimit është relative me temperaturën e avullimit. Për të parandaluar kthimin e lëngut, tubacioni i ajrit të kthimit në përgjithësi kërkon një mbinxehje të ajrit të kthimit prej 20 ° C. Nëse tubi i ajrit të kthimit nuk është i izoluar mirë, mbinxehja do të tejkalojë shumë 20 ° C.

Sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit të kthimit, aq më e lartë është temperatura e thithjes së cilindrit dhe temperatura e shkarkimit. Sa herë që temperatura e ajrit të kthimit rritet me 1 ° C, temperatura e shkarkimit do të rritet me 1 deri në 1.3 ° C.

Ngrohja e motorit

Për kompresorin e ftohjes me ajër të kthyeshëm, avulli i ftohësit nxehet nga motori ndërsa rrjedh nëpër zgavrën e motorit, dhe temperatura e thithjes së cilindrit rritet përsëri. Vlera kalorifike e motorit ndikohet nga fuqia dhe efikasiteti, dhe konsumi i energjisë lidhet ngushtë me zhvendosjen, efikasitetin vëllimor, kushtet e punës, rezistencën ndaj fërkimit, etj.

Në kompresorin gjysmë-hermetik të ftohjes me ajër të kthimit, rritja e temperaturës së ftohësit në zgavrën e motorit është afërsisht midis 15 dhe 45 ° C. Në kompresorin e ftohur me ajër (të ftohur me ajër), sistemi i ftohjes nuk kalon nëpër dredha-dredha, kështu që nuk ka problem të ngrohjes së motorit.

Raporti i ngjeshjes është shumë i lartë

Temperatura e shkarkimit ndikohet shumë nga raporti i ngjeshjes. Sa më i madh të jetë raporti i ngjeshjes, aq më e lartë është temperatura e shkarkimit. Reduktimi i raportit të ngjeshjes mund të zvogëlojë ndjeshëm temperaturën e shkarkimit. Metodat specifike përfshijnë rritjen e presionit të thithjes dhe zvogëlimin e presionit të shkarkimit.

Presioni i thithjes përcaktohet nga presioni i avullimit dhe rezistenca e tubit të thithjes. Rritja e temperaturës së avullimit mund të rrisë efektivisht presionin e thithjes dhe të zvogëlojë shpejt raportin e ngjeshjes, duke zvogëluar kështu temperaturën e shkarkimit.

Disa përdorues besojnë se sa më e ulët të jetë temperatura e avullimit, aq më e shpejtë është shkalla e ftohjes. Kjo ide në fakt ka shumë probleme. Edhe pse ulja e temperaturës së avullimit mund të rrisë diferencën e temperaturës së ngrirjes, kapaciteti ftohës i kompresorit zvogëlohet, kështu që shpejtësia e ngrirjes nuk është domosdoshmërisht e shpejtë. Për më tepër, sa më e ulët të jetë temperatura e avullimit, aq më i ulët është koeficienti i ftohjes, por ngarkesa rritet, koha e funksionimit zgjatet dhe konsumi i energjisë do të rritet.

Ulja e rezistencës së linjës së ajrit të kthimit mund të rrisë presionin e ajrit të kthimit. Metodat specifike përfshijnë zëvendësimin në kohë të filtrit të ndotur të ajrit të kthimit dhe minimizimin e gjatësisë së tubit të avullimit dhe linjës së ajrit të kthimit. Përveç kësaj, ftohësi i pamjaftueshëm është gjithashtu një faktor i presionit të ulët të thithjes. Ftohësi duhet të rimbushet në kohë pasi të jetë humbur. Praktika tregon se ulja e temperaturës së shkarkimit duke rritur presionin e thithjes është më e thjeshtë dhe më efektive se metodat e tjera.

Arsyeja kryesore për presionin tepër të lartë të shkarkimit është se presioni i kondensimit është shumë i lartë. Zona e pamjaftueshme e shpërndarjes së nxehtësisë së kondensatorit, ndotja, vëllimi i pamjaftueshëm i ajrit ftohës ose vëllimi i ujit, uji ftohës shumë i lartë ose temperatura e ajrit, etj. Mund të shkaktojnë presion të tepërt të kondensimit. Veryshtë shumë e rëndësishme të zgjidhni një zonë të përshtatshme kondensimi dhe të ruani rrjedhën e mjaftueshme të mesme të ftohjes.

Dizajni i kompresorit me temperaturë të lartë dhe ajër të kondicionuar ka një raport të ulët të kompresimit të funksionimit. Pasi përdoret për ftohje, raporti i ngjeshjes dyfishohet, temperatura e shkarkimit është shumë e lartë dhe ftohja nuk mund të vazhdojë, duke rezultuar në mbinxehje. Prandaj, është e nevojshme të shmangni përdorimin në distancë të kompresorit dhe ta bëni atë të punojë në raportin më të ulët të mundshëm të presionit. Në disa sisteme me temperaturë të ulët, mbinxehja është shkaku kryesor i dështimit të kompresorit.

Përzierja kundër zgjerimit dhe gazit

Pas fillimit të goditjes thithëse, gazi me presion të lartë i bllokuar në hapësirën e cilindrit do t’i nënshtrohet një procesi kundër zgjerimit. Pas zgjerimit të kundërt, presioni i gazit kthehet në presionin e thithjes, dhe energjia e konsumuar për kompresimin e kësaj pjese të gazit humbet në zgjerimin e kundërt. Sa më i vogël të jetë pastrimi, aq më i vogël është konsumi i energjisë i shkaktuar nga anti-zgjerimi në njërën anë, dhe aq më i madh është marrja e ajrit nga ana tjetër, gjë që rrit shumë raportin e efikasitetit të energjisë të kompresorit.

Gjatë procesit kundër zgjerimit, gazi kontakton sipërfaqen e temperaturës së lartë të pllakës së valvulave, pjesën e sipërme të pistonit dhe pjesën e sipërme të cilindrit për të thithur nxehtësinë, kështu që temperatura e gazit nuk do të bjerë në temperaturën e thithjes në fund të kundër zgjerimit.

Pasi të ketë përfunduar anti-zgjerimi, fillon procesi i thithjes. Pasi gazi të hyjë në cilindër, nga njëra anë, ai përzihet me gazin kundër zgjerimit dhe temperatura rritet; nga ana tjetër, gazi i përzier thith nxehtësinë nga muri për të rritur temperaturën. Prandaj, temperatura e gazit në fillim të procesit të ngjeshjes është më e lartë se temperatura e thithjes. Sidoqoftë, meqenëse procesi i zgjerimit të kundërt dhe procesi i thithjes janë shumë të shkurtër, rritja aktuale e temperaturës është shumë e kufizuar, në përgjithësi më pak se 5 ° C.

Anti-zgjerimi shkaktohet nga pastrimi i cilindrit, i cili është një mangësi e pashmangshme e kompresorëve tradicionalë të pistonit. Nëse gazi në vrimën e ventilimit të pllakës së valvulave nuk mund të shkarkohet, do të ketë anti-zgjerim.

Rritja e temperaturës së ngjeshjes dhe llojet e ftohësit

Ftohës të ndryshëm kanë veti të ndryshme termike dhe fizike, dhe temperatura e shkarkimit rritet ndryshe pas të njëjtit proces kompresimi. Prandaj, ftohës të ndryshëm duhet të zgjidhen për temperatura të ndryshme ftohjeje.

përfundim dhe sugjerim:

Kompresori nuk duhet të ketë fenomene të mbinxehjes siç janë temperatura e lartë e motorit dhe temperatura tepër e lartë e avullit të shkarkimit në funksionimin normal të kompresorit. Mbinxehja e kompresorit është një sinjal i rëndësishëm defekti, që tregon se ka një problem serioz në sistemin e ftohjes, ose kompresori përdoret dhe mirëmbahet në mënyrë jo të duhur.

Nëse burimi i mbinxehjes së kompresorit qëndron në sistemin e ftohjes, problemi mund të zgjidhet vetëm duke përmirësuar modelimin dhe mirëmbajtjen e sistemit të ftohjes. Ndryshimi në një kompresor të ri nuk mund të eliminojë problemin e mbinxehjes në thelb.