Vilka är de främsta orsakerna till överhettning av kompressoravgaser?

De främsta orsakerna till överhettningen av avgastemperaturen är följande: hög returluftstemperatur, stor uppvärmningskapacitet hos motorn, högt kompressionsförhållande, högt kondenseringstryck och felaktigt val av köldmedium.

Hög returluftstemperatur

Återluftstemperaturen är relativt förångningstemperaturen. För att förhindra vätskeretur kräver returluftledningen i allmänhet en returluftsöverhettning på 20 ° C. Om returluftröret inte är välisolerat kommer överhettningen att överstiga 20 ° C.

Ju högre returluftstemperatur desto högre cylinderns sugtemperatur och avgastemperatur. Varje gång returtemperaturen stiger med 1 ° C kommer avgastemperaturen att öka med 1 till 1.3 ° C.

Motorvärme

För returluftkylkompressorn värms köldmediumångan upp av motorn när den strömmar genom motorhåligheten och cylinderns sugtemperatur ökar igen. Motorns värmevärde påverkas av effekt och effektivitet, och effektförbrukningen är nära relaterad till förskjutning, volymetrisk verkningsgrad, arbetsförhållanden, friktionsmotstånd etc.

I returluftkylningstypen halvhermetisk kompressor är temperaturstegringen för köldmediet i motorhåligheten ungefär mellan 15 och 45 ° C. I den luftkylda (luftkylda) kompressorn passerar inte kylsystemet genom lindningarna, så det finns inga motorvärmeproblem.

Komprimeringsförhållandet är för högt

Avgastemperaturen påverkas kraftigt av kompressionsförhållandet. Ju större kompressionsförhållande desto högre avgastemperatur. Genom att minska kompressionsförhållandet kan avgastemperaturen avsevärt reduceras. Specifika metoder inkluderar att öka sugtrycket och minska avgastrycket.

Sugtrycket bestäms av förångningstrycket och sugrörets motstånd. Att öka avdunstningstemperaturen kan effektivt öka sugtrycket och snabbt minska kompressionsförhållandet och därigenom minska avgastemperaturen.

Vissa användare tror delvis att ju lägre avdunstningstemperatur, desto snabbare blir kylhastigheten. Denna idé har faktiskt många problem. Även om sänkning av avdunstningstemperaturen kan öka skillnaden i frysningstemperatur, reduceras kompressorns kylkapacitet, så fryshastigheten är inte nödvändigtvis snabb. Dessutom, ju lägre avdunstningstemperatur, desto lägre kylkoefficient, men belastningen ökar, drifttiden förlängs och strömförbrukningen ökar.

Att minska motståndet för returluftsledningen kan också öka returluftstrycket. De specifika metoderna inkluderar snabb byte av det smutsiga returluftfiltret och minimering av förångningsrörets och returluftsledningens längd. Dessutom är otillräckligt köldmedium också en faktor för lågt sugtryck. Köldmediet måste fyllas på i tid efter att det tappat bort. Praktiken visar att minskning av avgastemperaturen genom att öka sugtrycket är enklare och effektivare än andra metoder.

Huvudorsaken till det för höga avgastrycket är att kondenseringstrycket är för högt. Otillräckligt värmeavledningsområde för kondensorn, nedsmutsning, otillräcklig kylluftsvolym eller vattenvolym, för högt kylvatten eller lufttemperatur etc. kan orsaka för stort kondenseringstryck. Det är mycket viktigt att välja ett lämpligt kondenseringsområde och bibehålla tillräckligt med kylmediumflöde.

Kompressorns konstruktion med hög temperatur och luftkonditionering har ett lågt kompressionsförhållande. Efter att ha använts för kylning fördubblas kompressionsförhållandet, avgastemperaturen är mycket hög och kylningen kan inte hänga med, vilket resulterar i överhettning. Därför är det nödvändigt att undvika överdriven användning av kompressorn och få kompressorn att fungera vid lägsta möjliga tryckförhållande. I vissa lågtemperatursystem är överhettning den främsta orsaken till kompressorfel.

Anti-expansion och gasblandning

Efter insugningens början kommer högtrycksgasen som är fångad i cylinderutrymmet att genomgå en expansionsprocess. Efter den omvända expansionen återgår gastrycket till sugtrycket, och energin som förbrukas för att komprimera denna del av gasen går förlorad i den omvända expansionen. Ju mindre frigång, desto mindre effektförbrukning orsakad av antiexpansion å ena sidan och större luftintag å andra sidan, vilket kraftigt ökar kompressorns energieffektivitetsförhållande.

Under anti-expansionsprocessen kommer gasen i kontakt med ventilplattans högtemperaturyta, kolvens topp och cylinderns topp för att absorbera värme, så att gastemperaturen inte sjunker till sugtemperaturen i slutet av anti-expansion.

När anti-expansionen är över börjar inhalationsprocessen. Efter att gasen har kommit in i cylindern blandas den å ena sidan med antiexpansionsgasen och temperaturen stiger; å andra sidan absorberar den blandade gasen värme från väggen för att öka temperaturen. Därför är gastemperaturen i början av kompressionsprocessen högre än sugtemperaturen. Eftersom den omvända expansionsprocessen och sugprocessen är mycket korta är den faktiska temperaturstegringen dock mycket begränsad, i allmänhet mindre än 5 ° C.

Anti-expansion orsakas av cylinderfrigång, vilket är en oundviklig brist på traditionella kolvkompressorer. Om gasen i ventilplattans ventilationshål inte kan tömmas kommer det att finnas en expansionsskydd.

Komprimeringstemperaturökning och köldmedietyper

Olika köldmedier har olika termiska och fysikaliska egenskaper, och avgastemperaturen stiger annorlunda efter samma kompressionsprocess. Därför bör olika köldmedier väljas för olika kyltemperaturer.

slutsats och förslag:

Kompressorn ska inte ha överhettningsfenomen som motorns höga temperatur och den för höga avgastemperaturen vid avgassystemets normala drift. Kompressorens överhettning är en viktig felsignal som indikerar att det finns ett allvarligt problem i kylsystemet, eller om kompressorn används och underhålls felaktigt.

Om källan till kompressoröverhettning ligger i kylsystemet kan problemet bara lösas genom att förbättra kylsystemets konstruktion och underhåll. Att byta till en ny kompressor kan inte eliminera överhettningsproblemet i grunden.