ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ਉੱਚ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਉੱਚ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਠੰਡੇ ਦੀ ਚੋਣ.

ਉੱਚ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ

ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਭਾਫ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰਿਟਰਨ ਏਅਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 20 ° C ਦੇ ਰਿਟਰਨ ਏਅਰ ਸੁਪਰਹੀਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਰਿਟਰਨ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਸੁਪਰਹੀਟ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਰਿਟਰਨ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1 ° C ਵਧਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1 ਤੋਂ 1.3 ° C ਵਧੇਗਾ.

ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ

ਰਿਟਰਨ-ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਕੈਵੀਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਚੂਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਵਾਪਸੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਟਾਈਪ ਸੈਮੀ-ਹਰਮੇਟਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਕੈਵੀਟੀ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 15 ਅਤੇ 45 ° C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ-ਕੂਲਡ (ਏਅਰ-ਕੂਲਡ) ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਚੂਸਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭਾਫ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ increaseੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਅੰਸ਼ਕ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ. ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਠੰ temperatureੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਠੰਾ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਠੰ speed ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂਕ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ.

ਵਾਪਸੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦੇ ਰਿਟਰਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫਰਿੱਜ ਵੀ ਘੱਟ ਚੂਸਣ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ ਗੁਆਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਘਣਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਡੇਨਸਰ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਨਿਪਟਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ, ਫਾlingਲਿੰਗ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਠੰingੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਦਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ condੁਕਵਾਂ ਸੰਘਣਾ ਖੇਤਰ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਸੀਮਾ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮਿਕਸਿੰਗ

ਚੂਸਣ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਇੱਕ ਵਿਸਤਾਰ-ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ. ਉਲਟਾ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ energyਰਜਾ ਉਲਟਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਕ ਪਾਸੇ ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਵੱਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ energy ਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਤਹ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੂਸਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਰੋਧੀ.

ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗੈਸ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਧ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੂਸਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਲਟਾ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5 ° C ਤੋਂ ਘੱਟ.

ਐਂਟੀ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਕਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਵੱਖਰੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖਰੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ:

ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਰਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚਾ ਨਿਕਾਸ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਰੋਤ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.