Mitkä ovat tärkeimmät syyt kompressorin pakokaasun ylikuumenemiseen?

Tärkeimmät syyt pakokaasun lämpötilan ylikuumenemiseen ovat seuraavat: korkea paluulämpötila, suuri moottorin lämmitysteho, korkea puristussuhde, korkea kondenssipaine ja väärä kylmäaineen valinta.

Korkea paluuilman lämpötila

Paluuilman lämpötila on suhteessa haihtumislämpötilaan. Nesteen paluun estämiseksi paluuilmaputki vaatii yleensä 20 ° C: n paluulämmityksen. Jos paluuputki ei ole hyvin eristetty, tulistus ylittää selvästi 20 ° C.

Mitä korkeampi paluuilman lämpötila, sitä korkeampi sylinterin imu- ja poistolämpötila. Aina kun paluuilman lämpötila nousee 1 ° C, pakokaasun lämpötila nousee 1-1.3 ° C.

Moottorin lämmitys

Paluuilmajäähdytyskompressorin moottori lämmittää kylmäainehöyryä, kun se virtaa moottorin ontelon läpi, ja sylinterin imulämpötila nousee jälleen. Teho ja hyötysuhde vaikuttavat moottorin lämpöarvoon, ja virrankulutus liittyy läheisesti iskutilavuuteen, tilavuushyötysuhteeseen, työolosuhteisiin, kitkakestävyyteen jne.

Paluuilmajäähdytystyyppisessä puolhermeettisessä kompressorissa moottorin ontelon kylmäaineen lämpötilan nousu on suunnilleen välillä 15-45 ° C. Ilmajäähdytteisessä (ilmajäähdytteisessä) kompressorissa jäähdytysjärjestelmä ei kulje käämien läpi, joten moottorin lämmitysongelmaa ei ole.

Puristussuhde on liian korkea

Puristussuhde vaikuttaa suuresti pakokaasun lämpötilaan. Mitä suurempi puristussuhde, sitä korkeampi pakokaasun lämpötila. Puristussuhteen pienentäminen voi alentaa merkittävästi pakokaasun lämpötilaa. Erityisiä menetelmiä ovat imupaineen lisääminen ja pakokaasun paineen alentaminen.

Imupaine määräytyy haihdutuspaineen ja imuputken vastuksen mukaan. Haihtumislämpötilan nostaminen voi tehokkaasti nostaa imupainetta ja pienentää nopeasti puristussuhdetta, mikä alentaa pakokaasun lämpötilaa.

Jotkut käyttäjät ovat osittain sitä mieltä, että mitä alhaisempi haihtumislämpötila on, sitä nopeampi on jäähdytysnopeus. Tällä ajatuksella on itse asiassa monia ongelmia. Vaikka haihtumislämpötilan alentaminen voi lisätä jäätymislämpötilaeroa, kompressorin jäähdytysteho pienenee, joten jäätymisnopeus ei välttämättä ole nopea. Lisäksi mitä alhaisempi haihtumislämpötila, sitä pienempi jäähdytyskerroin, mutta kuorma kasvaa, käyttöaika pitenee ja virrankulutus kasvaa.

Paluuilmajohdon vastuksen vähentäminen voi myös nostaa paluuilman painetta. Erityisiin menetelmiin kuuluu likaisen paluuilmasuodattimen oikea -aikainen vaihtaminen ja haihdutusputken ja paluuputken pituuden minimoiminen. Lisäksi riittämätön kylmäaine on myös alhaisen imupaineen tekijä. Kylmäaine on lisättävä ajoissa sen katoamisen jälkeen. Käytäntö osoittaa, että pakokaasun lämpötilan alentaminen lisäämällä imupainetta on yksinkertaisempaa ja tehokkaampaa kuin muut menetelmät.

Pääsyy liian korkeaan pakokaasupaineeseen on, että lauhdutuspaine on liian korkea. Lauhduttimen riittämätön lämmönpoistoalue, likaantuminen, jäähdytysilman tai vesimäärän riittämättömyys, liian korkea jäähdytysveden tai ilman lämpötila jne. Voivat aiheuttaa liiallista lauhdutuspainetta. On erittäin tärkeää valita sopiva lauhdutusalue ja ylläpitää riittävä jäähdytysaineen virtaus.

Korkean lämpötilan ja ilmastoinnin kompressorin rakenteessa on alhainen käyttöpuristussuhde. Jäähdytyksen jälkeen puristussuhde kaksinkertaistuu, pakokaasun lämpötila on erittäin korkea eikä jäähdytys pysty pysymään perässä, mikä johtaa ylikuumenemiseen. Siksi on välttämätöntä välttää kompressorin ylialueen käyttöä ja saada kompressori toimimaan mahdollisimman pienellä painesuhteella. Joissakin matalan lämpötilan järjestelmissä ylikuumeneminen on kompressorivian ensisijainen syy.

Laajentumisen esto ja kaasun sekoittaminen

Imuiskun aloittamisen jälkeen sylinterin väliin jääneeseen korkeapainekaasuun kohdistuu paisumisen esto. Käänteislaajenemisen jälkeen kaasun paine palaa imupaineeseen ja tämän kaasun osan puristamiseen kuluva energia häviää päinvastaisessa laajenemisessa. Mitä pienempi välys on, sitä pienempi on toisaalta paisuntumiseneston aiheuttama virrankulutus ja toisaalta suurempi ilmanotto, mikä lisää huomattavasti kompressorin energiatehokkuussuhdetta.

Paisuntumista estävän prosessin aikana kaasu koskettaa venttiililevyn korkean lämpötilan pintaa, männän yläosaa ja sylinterin yläosaa lämmön absorboimiseksi, joten kaasun lämpötila ei putoa imulämpötilaan laajentumisen vastainen.

Laajentumisen estämisen jälkeen inhalaatioprosessi alkaa. Kun kaasu tulee sylinteriin, se yhtyy toisaalta paisumisenestokaasuun ja lämpötila nousee; toisaalta sekakaasu imee lämpöä seinästä lämpötilan nostamiseksi. Siksi kaasun lämpötila puristusprosessin alussa on korkeampi kuin imulämpötila. Koska käänteislaajenemisprosessi ja imuprosessi ovat kuitenkin hyvin lyhyitä, todellinen lämpötilan nousu on hyvin vähäistä, yleensä alle 5 ° C.

Laajentumisen esto johtuu sylinterin välyksestä, joka on väistämätön puute perinteisille mäntäkompressoreille. Jos venttiililevyn tuuletusaukossa olevaa kaasua ei voida tyhjentää, tapahtuu paisuminen.

Puristuslämpötilan nousu ja kylmäaineen tyypit

Eri kylmäaineilla on erilaiset lämpö- ja fysikaaliset ominaisuudet, ja pakokaasujen lämpötila nousee eri tavalla saman puristusprosessin jälkeen. Siksi eri jäähdytyslämpötiloille on valittava erilaisia ​​kylmäaineita.

johtopäätös ja ehdotus:

Kompressorissa ei saa olla ylikuumenemista, kuten moottorin korkea lämpötila ja liian korkea pakokaasun lämpötila kompressorin normaalissa käytössä. Kompressorin ylikuumeneminen on tärkeä vikasignaali, joka osoittaa, että jäähdytysjärjestelmässä on vakava ongelma tai että kompressoria käytetään ja huolletaan väärin.

Jos kompressorin ylikuumenemisen lähde on jäähdytysjärjestelmä, ongelma voidaan ratkaista vain parantamalla jäähdytysjärjestelmän suunnittelua ja huoltoa. Uuteen kompressoriin vaihtaminen ei poista ylikuumenemisongelmaa pohjimmiltaan.