Miksi vierityskompressori on vaurioitunut?

1. Liiallinen kosteusvaurio:

Ongelma: mekanismin pinta voi olla kuparipinnoitettu valossa ja ruoste raskaammassa, vierityslevyn ja vierintämännän ja sylinterinkannen välinen rako voi olla ruostunut ja kuparipinnoitus vähentää rakoa ja lisää kitkaa.

Syy: Jäähdytysjärjestelmän tyhjiö ei riitä tai kylmäaineen kosteuspitoisuus ylittää standardin.

2. Liialliset epäpuhtaudet vaurioituvat

Epäonnistuminen: merkkejä vierityspinnan epäsäännöllisestä kulumisesta.

Syy: Järjestelmän asennusprosessi tuottaa oksidikalkkia tai järjestelmäputkessa on enemmän pölyä ja likaa, ja järjestelmässä ei ole riittävästi öljyä tai paljoa voitelua epänormaalin kulumisen aikaansaamiseksi.

3. Öljyn puutteesta tai riittämättömästä voitelusta johtuvat vauriot:

Vika: ilmastointilaitteen melu, käynnistys ja laukaisu, mekanismin osien pinta on kuiva ja epätavallinen kuluminen (öljyn puute); mekanismin pinnassa on oikea määrä öljyä, mutta se on epätavallisen kulunut.

Syy: Riittämätön öljyn palautus järjestelmässä tai korkea kompressorin lämpötila johtaa alhaiseen öljyn viskositeettiin tai liian suuri kylmäaineen tilavuus johtaa alhaiseen öljyn viskositeettiin.

4. Moottori on vaurioitunut

Vika: Ilmastointilaite käynnistyy ja laukeaa, mitattu vastusarvo on epänormaali (0 tai ääretön jne.) Ja se on oikosulussa maahan. Kela on oikosulussa ja poltettu, tai valkoisen palkin ura on sulanut tai poltettu ylikuumenemisen vuoksi.

Syy: Järjestelmän liialliset epäpuhtaudet naarmuttavat kelaa ja aiheuttavat oikosulun (enimmäkseen pinnalla), tai maalin naarmut kelan valmistusprosessin aikana aiheuttavat oikosulun (enimmäkseen ulkopinnalla) tai ylikuormitettu käyttö kela palaa liian nopeasti.

5. Ristiliukurengas on rikki:

Suorituskykyhäiriö: Kompressori on käynnissä, mutta ei pysty muodostamaan paine-eroa, johon kuuluu koliseva ääni tai roottori on lukittu jonkin ajan käytön jälkeen. Ristiliukurengas oli rikki, ja sisällä oli paljon hopeametallisia lastuja ja kuparilastuja.

Syy: Käynnistyspaine on epätasapainossa, mikä yleensä tapahtuu, kun kylmäainetta ladataan ja sitä käytetään välittömästi.

6. Korkea pakokaasun lämpötila

Vika: Kompressorin pakokaasulämpötila on liian korkea lyhyessä ajassa kompressorin käynnistämisen jälkeen. Kun kompressori puretaan, rullan pinta on hieman ylikuumentunut korkean lämpötilan vuoksi.

Syyt: ulkoisen koneen huono tuuletus, vuoto tai riittämätön kylmäaine, kaasuvirtaus nelitieventtiilin läpi, järjestelmän suodattimen tai elektronisen paisuntaventtiilin tukkeutuminen.

7. Melu:

Kompressorin tuottama ei -toivottu melu: Yleensä se voidaan havaita tehdashyödyketarkastuksella. Tehtaan ulkopuolella saattaa esiintyä melua kompressorin vaihdon jälkeen. Syy on yleensä virtaushitsauksen aiheuttama melu hitsauksen aikana, kuten: moottorin pyyhkäisy- ja vieritysmelut.

Riittämätön epäpuhtauksien hallinta laitteiston asennuksen aikana ja riittämätön voitelu käytön jälkeen voi aiheuttaa epänormaalia melua kompressorissa. On tarpeen vahvistaa imu- ja öljyn paluusuodattimet sekä vahvistaa ja parantaa öljyn laatua ja määrää.

8. Paine -eroa ei voida määrittää:

Suorituskykyhäiriö: Kompressori on käynnissä, mutta paine -eroa ei voida määrittää.

Syy: Kompressorin U, V, W kolmivaiheinen johdotusvirhe, joka esiintyy enimmäkseen kompressorin huollossa.