Perché il compressore scroll è danneggiato?

1. Eccessivo danno da umidità:

Fenomeno problematico: la superficie del meccanismo potrebbe essere placcata in rame alla luce e arrugginire nella parte più pesante, lo spazio tra il disco di scorrimento e il pistone rotante e la testata del cilindro potrebbe essere arrugginito e la placcatura in rame ridurrà il divario e aumentare l’attrito.

Causa: Il vuoto dell’impianto di refrigerazione non è sufficiente o il contenuto di umidità del refrigerante supera lo standard.

2. Le impurità eccessive vengono danneggiate

Prestazioni di guasto: segni di usura irregolare sulla superficie di scorrimento.

Causa: il processo di installazione del sistema produce incrostazioni di ossido o la tubazione del sistema ha più polvere e sporco e il sistema ha un ritorno dell’olio insufficiente o una lubrificazione insufficiente per causare un’usura anormale.

3. Danni per mancanza di olio o lubrificazione insufficiente:

Prestazioni difettose: rumore dell’aria condizionata, accensione e intervento, la superficie delle parti del meccanismo è asciutta e usura anormale (mancanza di olio); la superficie del meccanismo ha una quantità adeguata di olio ma è usurata in modo anomalo.

Causa: Un ritorno dell’olio insufficiente nel sistema o una temperatura elevata del compressore porta a una bassa viscosità dell’olio o un volume di refrigerante eccessivo porta a una bassa viscosità dell’olio.

4. Il motore è danneggiato

Guasto delle prestazioni: il condizionatore d’aria è acceso e scatta, il valore di resistenza misurato è anomalo (0 o infinito, ecc.) ed è in cortocircuito a terra. La bobina è in cortocircuito e bruciata, oppure la scanalatura della barra bianca è fusa o bruciata per surriscaldamento.

Causa: le impurità eccessive nel sistema graffieranno la bobina e causeranno un cortocircuito (principalmente sulla superficie), oppure i graffi sulla vernice durante il processo di fabbricazione della bobina causeranno un cortocircuito (principalmente sulla non superficie) o l’uso sovraccarico causerà la bobina si brucia troppo velocemente.

5. L’anello di contatto incrociato è rotto:

Problema di prestazione: il compressore è in funzione ma non è in grado di stabilire una differenza di pressione, accompagnato da un rumore metallico o da un rotore bloccato dopo un periodo di funzionamento. L’anello di contatto incrociato era rotto e all’interno c’erano molti trucioli di metallo argentato e trucioli di rame.

Causa: La pressione di avviamento è sbilanciata, il che di solito si verifica quando il refrigerante viene caricato e messo in funzione immediatamente.

6. Alta temperatura di scarico

Prestazioni di guasto: la temperatura di scarico del compressore è troppo alta entro un breve periodo di tempo dopo l’accensione del compressore. Quando il compressore viene smontato, la superficie della spirale si surriscalda leggermente a causa dell’elevata temperatura.

Cause: scarsa ventilazione della macchina esterna, trafilamento o insufficiente refrigerante, passaggio di gas attraverso la valvola a quattro vie, intasamento del filtro dell’impianto o della valvola di espansione elettronica.

7. Rumore:

Rumore indesiderato prodotto dal compressore: generalmente può essere rilevato dall’ispezione delle merci in fabbrica. Il rumore all’esterno della fabbrica può verificarsi dopo la sostituzione del compressore. La causa è generalmente il rumore causato dalla saldatura del flusso durante la saldatura, come ad esempio: rumore di spazzamento del motore e rumore di scorrimento.

Un controllo insufficiente delle impurità durante l’installazione dell’apparecchiatura e una lubrificazione insufficiente dopo un periodo di funzionamento possono causare un rumore anomalo nel compressore. È necessario confermare i filtri di aspirazione e ritorno dell’olio e confermare e migliorare la qualità e la quantità dell’olio.

8. Impossibile stabilire la differenza di pressione:

Problema di prestazione: il compressore è in funzione ma non è possibile stabilire la differenza di pressione.

Causa: Errore di cablaggio trifase compressore U, V, W, che si verifica principalmente nella manutenzione del compressore.