Pourquoi le compresseur Scroll est-il endommagé ?

1. Dommages causés par l’humidité excessive :

Phénomène de problème : la surface du mécanisme peut être cuivrée à la lumière et rouiller dans le plus lourd, l’écart entre le disque de défilement et le piston roulant et la culasse peut être rouillé, et le placage de cuivre réduira l’écart et augmenter le frottement.

Cause : Le vide du système de réfrigération n’est pas suffisant ou la teneur en humidité du réfrigérant dépasse la norme.

2. Les impuretés excessives sont endommagées

Performance de défaillance : signes d’usure irrégulière sur la surface de la volute.

Cause : Le processus d’installation du système produit des dépôts d’oxyde ou la canalisation du système contient plus de poussière et de saleté, et le système a un retour d’huile insuffisant ou une lubrification insuffisante pour provoquer une usure anormale.

3. Dommages dus à un manque d’huile ou à une lubrification insuffisante :

Défaut de performance : bruit de climatisation, mise sous tension et déclenchement, la surface des pièces du mécanisme est sèche, et usure anormale (manque d’huile) ; la surface du mécanisme a une bonne quantité d’huile mais est anormalement usée.

Cause : Un retour d’huile insuffisant dans le système ou une température élevée du compresseur entraîne une faible viscosité de l’huile ou un volume de réfrigérant excessif entraîne une faible viscosité de l’huile.

4. Le moteur est endommagé

Défaut de performance : Le climatiseur est sous tension et se déclenche, la valeur de résistance mesurée est anormale (0 ou infini, etc.), et il est court-circuité à la terre. La bobine est court-circuitée et brûlée, ou la rainure de la barre blanche est fondue ou brûlée par surchauffe.

Cause : des impuretés excessives dans le système rayeront la bobine et provoqueront un court-circuit (principalement sur la surface), ou des rayures de peinture pendant le processus de fabrication de la bobine provoqueront un court-circuit (principalement sur la non-surface), ou une utilisation surchargée entraînera la bobine à griller trop rapidement.

5. La bague collectrice croisée est cassée :

Problème de performance : le compresseur fonctionne mais ne parvient pas à établir une différence de pression, accompagné d’un bruit de cliquetis ou d’un rotor bloqué après avoir fonctionné pendant un certain temps. La bague collectrice en croix était cassée et il y avait beaucoup de copeaux de métal argenté et de copeaux de cuivre à l’intérieur.

Cause : La pression de démarrage est déséquilibrée, ce qui se produit généralement lorsque le réfrigérant est chargé et utilisé immédiatement.

6. Température d’échappement élevée

Défaut de performance : la température d’échappement du compresseur est trop élevée dans un court laps de temps après la mise en marche du compresseur. Lorsque le compresseur est démonté, la surface de la volute est légèrement surchauffée en raison de la température élevée.

Causes : mauvaise ventilation de la machine externe, fuite ou insuffisance de réfrigérant, écoulement de gaz par la vanne à quatre voies, blocage du filtre du système ou du détendeur électronique.

7. Bruit:

Bruit indésirable produit par le compresseur : Généralement, il peut être détecté par l’inspection des produits en usine. Le bruit à l’extérieur de l’usine peut se produire après le remplacement du compresseur. La cause est généralement le bruit causé par le soudage par flux pendant le soudage, tel que : le bruit de balayage du moteur et le bruit de défilement.

Un contrôle insuffisant des impuretés lors de l’installation de l’équipement et une lubrification insuffisante après une période de fonctionnement peuvent provoquer un bruit anormal dans le compresseur. Il est nécessaire de confirmer les filtres d’aspiration et de retour d’huile, et de confirmer et d’améliorer la qualité et la quantité d’huile.

8. Impossible d’établir la différence de pression :

Problème de performance : Le compresseur fonctionne mais la différence de pression ne peut pas être établie.

Cause : Erreur de câblage triphasé du compresseur U, V, W, qui se produit principalement lors de la maintenance du compresseur.