بحث حول عملية تصنيع مصبوبات المحرك

يعد تطبيق مصبوبات غلاف المحرك أمرًا شائعًا للغاية ، وتعتمد صعوبة إنتاجه على الهيكل والحجم والمتطلبات الفنية. يتم استخدام غلاف المحرك هذا في القاطرات الكهربائية ، ومتطلبات جودة السطح والجودة الداخلية للمسبوكات عالية نسبيًا. الحديد المنصهر المستخدم في صب غلاف المحرك هو فرن الصهر التعريفي.

تحليل عملية مصبوبات غلاف المحرك

يكون التجويف الداخلي للجزء العلوي من الصب أكثر تعقيدًا ، مع وجود نتوءات محلية أكثر ؛ يوجد أيضًا المزيد من المشتتات الحرارية خارج الصب ؛ لذلك ، هناك المزيد من العقد الحرارية “T” و “L” في الصب ، ومن الصعب تغذية الصب. عملية النمذجة والسبك المسطح بسيطة نسبيًا ، لكن تغذية صب غلاف المحرك صعبة للغاية ، خاصة بالنسبة للجزء البارز من التجويف الداخلي العلوي ذي الهيكل المعقد ، ولا توجد طريقة لحل مشكلة التغذية.

صب عمودي مسطح أو عمودي ، يتم ضبط الناهض في الطرف العلوي ، لكن جدار الصب سميك ، والسفلي سميك ، والجزء العلوي رقيق ، والصب أطول ، كما أن تغذية الجزء السفلي صعبة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر تشوه المسبوكات أيضًا مشكلة يجب مواجهتها.

تحليل وضبط تشوه صب غلاف المحرك

إن صب غلاف المحرك ليس أسطوانة كاملة للغاية. هناك العديد من الهياكل المساعدة مثل الأشرطة المرتفعة على الأسطوانة. تختلف سماكة جدار كل جزء من أجزاء الصب بشكل كبير ، وسيكون الضغط أثناء التبريد والتصلب للصب كبيرًا نسبيًا. ميل التشوه من الصب غير قادر على التنبؤ بدقة. يختلف الصب الأولي لقذيفة المحرك بمقدار 15 مم في قطر نهاية البرميل المستقيم ، وهو أكثر بيضاويًا. من خلال ضبط ضلع صب على شكل حلقة في نهاية البرميل المستقيم ، يكون خطأ قطر نهاية البرميل المستقيم في حدود 1 مم.